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早報記者 陳華
上海距離國際航運中心的目標還有多遠？在早報昨日主辦的“滬港競爭力論壇”上，上海港口管理局局長許培星告訴記者，“上海建設國際航運中心的目標現在還只是一個框架，這意味著未來任重而道遠。”
上海的“物流溫度”正在不斷地上升�？茽柲嵘虾Ｆ髽I咨詢有限公司董事張天兵在論壇上透露，最近的一兩年內，“物流”正越來越多地出現在他們的客戶和項目名單中。但即便如此，許培星介紹，上海建設國際航運中心的目標，現在是有了一個發展戰略的設想，但還沒有形成規劃。
“上海建設國際航運中心的硬件設施基本完成�！痹S培星說。據介紹，目前上�？崭�、海港的網絡不斷完善，重要的物流園區一個是實現區港聯動的外高橋，第二個是浦東空港物流園區，第三是西北物流園區。
去年上海港完成貨物吞吐量繼續居全球的第三位；浦東和虹橋兩個機場，完成吞吐量是225萬噸；去年高速公路網絡通車里程達到485公里。而上海的物流信息化程度在不斷提高，近年來上海用于信息化建設的投資占固定資產的10%以上。信息化水平的加速提高改善了上海的通關模式，目前上海已經成為內地通關速度最快的口岸之一。
政策規劃是上海建設國際航運中心的重要一環。上海建設國際航運中心的政策應該與其他港口的政策類似。去年4月15日，全國第一家區港連動園區在上海外高橋投入運行，這項試點對提高我國改革開放水平，提升現代物流的國際競爭力具重大意義�！暗愀�、新加坡主要采取的是自由港政策，目前我國在自由港方面尚未立法，這意味著我們的任務也是很艱巨的�！痹S培星表示。
香港擁有全球最繁忙的港口。作為我國貨物貿易中轉基地的香港，是全球最有競爭力的物流樞紐之一。目前物流業已經是香港的四大經濟支柱之一，約占香港本地產值的48%。但上海發改委貿易發展處處長李兆杰介紹，與香港相比，上海的物流業還有很長的一段路要走。香港當年大力推進現代航運發展的工作，正是今日想成為國際航運中心的上海發展中所面臨的問題。因此，今天要發展上海港，要建設上海國際航運中心，就必須要以港為思。許培星認為，香港利用經濟迅速發展的有利調整，借助良好的環境，形成了高效的港口管理體制。率先形式了國際第一大港的地位。而上海與香港在城市和港口的發展上，有著許多相似的地方。
上海物流產業潛在的龐大的市場，將吸引更多的有管理經驗和業務網絡的香港物流企業的入主。據了解，兩地在CEPA實施后的一年內，香港申請簽發服務提供者證明的投資者有一半屬于物流領域。在上海外高橋保稅區內，新入駐的香港物流企業達到18家，注冊資金超過1000萬美元。增資的香港物流企業3家，增加投資290萬美元。
全球十大物流企業都已經進駐了上海，很多中央的企業也先后在上海成立了物流公司，向第三方物流發展。李兆杰透露，目前上海正在編制十一五現代物流的專項規劃，從而引導物流業更好地發展，物流領域、政策下一步都將有所突破�！凹訌姕酆献鞣矫嬉行碌耐黄�，爭取洋山深水政策的新突破，來進一步擴大上海物流業對外開放的水平�！�
此外，上海將有效推動物流供需市場的對接。采取各項有效措施，鼓勵工商、企業發展物流服務外包，提高物流專業化和社會化水平；鼓勵一批骨干的物流企業做大做強，提高上海物流企業服務的水平和競爭能力；同時，繼續推進重點物流園區的功能，進一步完善物流綜合網絡體系建設，向國家積極爭取在相關政策方面的作用。
“長三角的面積占全國1%，人口占6%，GDP卻占了全國24%。投資拉動型經濟、固定資產占35%，實際利用外資數量占全國40%。長三角地區形成了全國最大的綜合地區，并圍繞科技含量高的產業，形成了一個成熟的產業鏈。這個城市群落加上經濟區域和產業的支撐，對上海港形成一個航運中心和物流的樞紐在地利上具有非常大的支撐�！睆執毂绱朔治觥�
在張天兵看來，上海作為國際航運中心擁有廣闊的前景，目前每年上海港的吞吐量增長超過20%，全球排名升位至第三，上海港的集裝箱吞吐量在過去五年的年增長率更達到23%。張天兵認為，在不遠的將來，上海集裝箱在國際上會達到領頭地位。“而上海和香港之間會發生積極的競爭與合作的關系，從而促進兩地物流及效率的提升。
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