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本報記者 錢政宜 發自上海
中國東方航空股份有限公司(簡稱東方航空)在日前召開的新聞發布會上宣布：將于6月30日前完成對云南航空和西北航空的重組，兩航空公司95.4億元資產注入后，東方航空在國內民航運輸市場的份額將從目前的19%擴大到24%。
同時，記者在會上了解到，東方航空近日已向國家發改委申請在機票中征收燃油附加費。至此，包括國航、南航在內的國內三大航空公司均已明確提出了同樣的申請，機票價格可能因此會上漲一至兩成。
航空主業資產注入
東方航空董事長李豐華表示，2002年8月，國務院批復由原東方航空集團公司為主體，兼并原中國西北航空公司，并聯合原云南航空公司組建中國東方航空集團公司(簡稱東航集團)。國務院同時批復，東航集團組建后，對西北航空和云南航空進行主輔業分離，將其航空主業及關聯資產規范進入東方航空。
李豐華透露，東方航空與東航集團、西北航空和云南航空于2005年5月12日簽署了《轉讓協議》，擬向東航集團收購其全資下屬子公司西北航空和云南航空的航空主業及關聯資產。根據中華財務于2005年4月18日出具的《評估報告》，以2004年12月31日為基準日，擬收購西北航、云航的航空主業及關聯資產總額為人民幣95.4億元，負債為85.5億元，凈資產為9.85億元。
東方航空董秘羅祝平稱，通過收購兩家公司，東方航空也因此拓寬了航線網絡，因為以前公司的航線主要分布在中部和東部，今后西北和西南網絡就成為東航航線網絡的一部分，這樣在運力配置上就有了更大的自由，提高了飛機的運營效益。
高油價下力控成本
盡管西北航和云航的主業注入將提升公司2005年的業績，但東方航空的高管依然對高油價表示擔憂。東方航空財務總監羅偉德向記者透露，油價每上漲1%，東航每年的運營成本將增加4245萬元。航油成本已成為東航運營成本中的第一大成本。
他介紹，2003年航油成本占東航總運營成本的26%；而2004年，航油成本占東航總運營成本已經上升至32%；今年3月16日起，國內航油價格從去年8月份以來的4190元/噸上調至4620元/噸，上調幅度達10.26%，東航的航油成本又因此飆升至39%。
羅偉德表示，東航已采取了各種措施緩解因航油價格上漲對東航成本所帶來的影響。例如由于韓國與香港地區的油價相對便宜，公司的飛機在這兩個地區的機場加油時，都會適當多加一點，以攤薄成本；等到時機成熟，東航還將試圖利用金融衍生工具對航油進行套期保值，以降低燃油上漲帶來的風險；公司在今年4個月已向民航總局申請了征收國內燃油附加費。
據悉，目前國際和地區航線已向每位旅客開征8美元的燃油附加費，而國內航班燃油附加費事實上已于去年4月取消。目前，國內機票中所征收的稅費僅僅包含了機場建設費，而根據以往我國對國際和國內航線征收燃油附加費的標準，該費用約占機票全價的10%至25%。
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