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新華社記者 馮亦珍
燃油價格上漲使航空公司不堪重負。來自中國東方航空股份公司的消息，東航已向國家發改委申請征收燃油附加費。據悉，國航、南航也提出了相關申請。業內人士測算，此舉如獲批準，機票價格將上漲一至兩成。
去年6月至今年3月，隨著國際油價的飆升，國內航油價格經歷多次調整。燃油價格已從去年初的每噸3300元，上升到現在的每噸4620元。
民航總局統計顯示，今年一季度，全民航的主營收入同比增長29.7億元，但同期成本增長41億元。成本增長明顯超過收入增長，直接導致首季民航業普遍虧損。
從去年4月20日起，民航總局正式實施《民航國內航空運輸價格改革方案》。根據這一方案，民航機票價格上浮不超過25%，下浮不超過45%，在此范圍內，航空公司可自主制定機票價格。實施這一改革方案的同時，取消了國內航線的燃油附加費。在此之前，國內航線的燃油附加費一般按機票的14%收取。
據東航介紹，東航的國際航線已開始收取燃油附加費，與國外的航空公司相差不多，每位旅客收費8美元至12美元。
國內航線收取燃油附加費可以緩解一定的成本壓力，但實行時受到市場供需關系的制約。今年“五一”黃金周過后，機票價格就相繼跳水，價格普遍回落30%，有的達50%，更不用說收取燃油附加費了。業內人士認為，從多數航空公司來看，受到市場競爭的影響，機票價格上浮25%的政策尚沒有用足，還有較大空間，收取附加費可能要緩行。
航空公司在面臨燃油價上升壓力時，總是對航油的壟斷經營體制議論頗多。目前，航空公司用油90%左右來自中國航空油料集團公司。中航油是一家集航空油品采購、運輸、儲存、加注、銷售為一體的企業，獨家經營航油，實行高進高出。
與國際市場油價相比，反應常常滯后，國際油價漲了，中航油的油價也隨之上漲，但國際油價跌了，中航油的油價常在較長時間保持不動。今年以來，國際油價幾度下跌，與4月1日的歷史高位相比，油價已跌去17.5%，但國內油價迄今沒有動靜。
有關人士指出，航空公司基本沒有采購權，不能選擇供貨商，不能根據燃油走勢來選擇進貨時機，這是造成國內航空公司在燃油價格波動起伏時處于被動局面的主要因素。航空公司普遍要求盡快推進航油經營市場化改革。
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