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6月16日起美大陸航空將開通北京至紐約直航航線


http://whmsebhyy.com 2005年05月23日 03:12 第一財經日報

  打破美聯航、西北航空、國航“壟斷”中美航線格局,北京直航紐約將省時5個小時

  本報記者 喻春來 發自北京

  中美航線由美國聯合航空公司(下稱“美聯航”)、美國西北航空公司(下稱“美西北”)和中國國際航空公司(下稱“國航”)“壟斷”的局面將被徹底打破。世界第六大航空公司
——美國大陸航空公司市場部執行副總裁詹·康頓20日在北京宣布,6月16日大陸航空將開通北京至紐約的每日直航航線,該公司成為唯一一家開通此直航航線的美國航空公司。

  自從去年6月中旬公布新的中美航空服務協議之后,美國有11家航空公司向美運輸部提出了開通上述航線的申請,而大陸航空是目前獲批的第一家也是唯一一家。

    下一站:上海

  詹·康頓表示,中國是亞洲地區非常重要的一個市場,出國旅行市場比重日益增加,而眾多美國公司進駐中國,也預計著從中國前往國外的商務旅客和旅游者人數將穩步增長。

  大陸航空的下一個目標將是上海。詹·康頓透露,公司上個月已向美國運輸部提出申請,將于2007年3月開辟一條新的從上海到紐約的直飛航線,現正待批準。大陸航空太平洋區營業與推廣部副總裁戴亞斯說,北京至紐約的航空市場沒有飽和,還有每天再增加一個航班的空間。

  截至目前,美利堅航空公司獲得美國運輸部批準2006年3月25日起開通芝加哥至上海的每日客運航班,美國航空公司也獲得2006年4月2日開通從芝加哥奧海爾國際機場到上海的航班。不過,它們都有待中國國家民航總局的批準。

  自中美航權開放以來,美各大航空公司為爭奪中美新航線展開了一輪又一輪的角逐。其主要原因在于此航線利潤空間巨大。民航總局的最新統計數據顯示,自2004年7月份以來國際航線的增長幅度始終高于國內航線。今年1至4月份,國際航線旅客運輸量達到3776973人,比去年同期2975269人增長26.9%,而國際航線旅客周轉量為1348954萬人公里,比去年同期1096556萬人公里增長23.1%,而現在每年中美航線客流量已達百萬人次。

    直航省時5個小時

  詹·康頓說:“大陸航空的競爭力在美國東海岸和東北部市場,中國大陸到美國西海岸的直飛航線已很多了,但北京至紐約的東海岸直飛航線卻一直很缺,大陸航空此次正好彌補了這個空白。另外,直航不需要中轉,將節省飛行時間約5個小時。”

  目前,美聯航只開通北京至舊金山以及上海至舊金山和芝加哥的每日直航;美西北開通的則是北京、上海需中轉東京再飛往西雅圖、舊金山和洛杉磯、波特蘭、底特律、紐約、夏威夷和明尼阿波利斯的航線。中國國內航空公司目前只有國航有飛美國紐約的航線,但由于硬件條件不足,國航通常無法吸引高端旅客乘坐,而美聯航、美西北的頭等艙基本上每次都是滿員的。

  大陸航空是紐約地區唯一設置中轉中心的主要航空公司,詹·康頓認為,國航降落的是紐約肯尼迪國際機場,大陸航空降落的是紐瓦克自由國際機場,通過紐瓦克這個樞紐機場航班可飛往加拿大以及加勒比海、美洲中部及南部的多個城市,在拉美也有網絡。為疏通航線,大陸航空與當地政府及機場管理部門還在“全球門戶計劃”中聯合投資14億美元,改善了紐約紐瓦克自由國際機場的設施。

  目前,美聯航和美西北還沒有開通從紐約或紐瓦克到上海的直飛航線,大陸航空計劃中的上海航線也將與其他美國航空公司產生差異化競爭。

   中美航線價格戰

  眼下,美聯航、美西北和國航正采取價格戰的方式擠壓市場新進入者。

  美聯航在北京——紐約航線上推出了往返4900元的超低價格,優惠截至6月30日,從美國返回時間則須在7月20日~8月10日之間;美西北從6月開始推出30天內往返的優惠票,價格為5260元,但上述公司的航線都需要中轉。

  國航正投資6.88億元人民幣改造提升15架寬體遠程飛機頭等艙、公務艙的硬件和軟件服務設施,加大在國際航線上與外航爭奪高端商務客源的力度,并在6月底之前在此航線上設置特價票,45天往返,機票價格為6800元;大陸航空6月開通直航后,推出的往返機票價格為5288元,這一促銷價格只適用在6月16日~8月15日之間出發的旅客,北京地區的旅客要享受這一優惠票價至少要在6月3日之前購票。詹·康頓稱,以后將根據季節和服務確定票價,最終會在市場中推出有競爭力的價格。

  中國商務人群每年以10%~20%的速度增長,國航服務總監郝玉萍說,國航每年客流中71%的是商務人員,占國航收入中很大一塊,搭乘國航的固定商務人數目前也近240萬。但在中美航線的競爭中,中方顯然處于不利地位。華夏證券的航空分析師李磊認為,從長遠來看中美航線的市場增長份額也將被美方搶占。而其他國內航空公司之所以不開通中美航線主要是因為國內航空公司飛美國虧本,而國內航空公司飛機數量、客運和貨運量尚達不到規模效應則是導致虧損的主要原因。


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