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本報記者 魏夢杰
按照中國加入WTO的承諾，2005年將成為中國物流業全面開放的第一個年頭。
作為我國最晚開放的行業之一，入世之初，不少人認為物流業將是中國加入WTO之后受到沖擊最大的行業之一。現今的形勢是國內物流企業與中外合資及外商獨資物流企業基本上
平分秋色。這一場角力是否將在2005年余下的日子里打破平衡，尚無人知曉。
中國國際運輸與物流博覽會也許正是管窺一二的好機會。
在博覽會現場，記者采訪了幾位中外物流企業負責人。
談起2005年的前景，中海集團物流有限公司企劃部戰略研究室經理束開寶似乎胸有成竹。他表示，全面開放帶來競爭是一種必然趨勢。但首先是要做好自己的事情。束開寶認為，由于中國物流企業起步較晚，入行門檻較低，這導致整個行業水平參差不齊。有不少地方擁有幾間倉庫，幾臺汽車就可以開物流公司。因此，“沖擊”和“洗牌”將有利于提高行業水準，利大于弊。
上海東方遠航物流有限公司的孫陽也持有同樣的觀點。她認為，資本雄厚并且有長期經營管理經驗的國內物流公司依然是中國物流業的中流砥柱。東方遠航雖然去年才剛剛建立，但由于繼承了東航多年貨運的經驗，物流方面的運作已是駕輕就熟。
此外，孫陽表示，物流企業的發展，要以地利為根本。在這些環節上，國內的物流公司自然比剛剛進入中國的國外物流公司更具有優勢。上海的港口、機場的附近，已經布滿了國內物流公司的倉庫，占據地利優勢的國內物流公司將在市場競爭力上更勝一籌。
由于中國物流業的全面放開，給國際物流企業以大施拳腳的機會。來自荷蘭、法國、意大利、韓國、日本的多家物流企業云集博覽會現場。一位來自荷蘭阿姆斯特丹的代表，向記者明言：“中國土地遼闊，將為物流行業提供巨大的空間。我們看中中國廣闊的市場資源，才會來這個博覽會參展，讓更多的中國公司了解我們。”
到2010年，荷蘭的跨國物流公司TNT在中國的分支機構將從目前的25家增至100家，并為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務。員工將增至3萬人，倉庫面積將增至325萬平方米。
韓國Might&Main公司(M&M)的鄭元準拉著記者，詳細地向記者介紹了M&M公司的情況。作為仁川港自由貿易地區內最大的物流公司，M&M具有累積進出口物流30年的經驗，并擁有76827平方米的倉庫，其中冷凍冷藏倉庫有4389平方米。由于M&M公司地處韓國仁川港自由貿易地區，因此在本地物流方面具有極強的優勢，特別是稅費方面。
鄭元準表示，中國物流業的放開，將給國外物流企業以最佳契機。仁川港作為臨近中國的韓國重要港口，必將加強與中國，特別是上海的聯系。而M&M也將依托港口優勢，努力拓展在中國的業務。
中國物流的全面開放，刺激了不少跨國物流巨頭進入中國市場的步伐。一位展會承辦人員告訴記者，此次的博覽會吸引了眾多跨國巨頭的目光。美國聯邦快遞(FEDEX)、美國聯合包裹公司(UPS)、德國郵政(DHL)、丹麥馬士基(Moeller)等公司都對博覽會表示出了極大的興趣。
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