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有望改變國內航空貨運市場有價無市的“怪圈”
本報記者 喻春來 發自北京
昨天(18日)，中國長城工業總公司與新加坡航空公司旗下子公司新加坡航空貨運公司及新加坡淡馬錫控股公司旗下子公司DahliaIn-vestments達成協議，將在上海合資組建一家
名為長城航空公司(GreatWallAirlinesCo.)的新貨運航空公司。
這是繼去年10月深圳航空公司與德國漢莎貨運和德國投資與開發有限公司合資組建中國第一家中外合資航空貨運公司——翡翠國際貨運航空公司后，中國國內第二家確定籌建的中外合資航空貨運公司。
長城控股51%
中國長城工業總公司企業文化部耿部長昨天透露，公司將持有該合資企業51%的股份，新加坡航空貨運公司持有25%，淡馬錫控股旗下子公司DahliaInvestments將持有剩余24%。該合資公司計劃2006年上半年開始運營，除開通中國國內航線之外，還計劃向美國、歐洲、東北亞以及西亞和南亞等主要貨運市場開通寬體貨機貨運航空服務。新加坡航空貨運計劃在未來3年內對長城航空公司的投資達到人民幣2.5億元。這樣將擴大中國長城工業總公司以及新加坡航空貨運公司的機隊規模，使其有能力在中國快速擴展業務。
據記者了解，新加坡航空貨運目前有14架MegaArk波音747-400貨機組成的機隊，業務遍及35個國據民航總局規劃發展財務司發布的最新統計數據顯示，去年民航貨郵運輸量為276.7萬噸，年均增長15.6%，增長速度高出世界平均水平兩倍多；今年1至4月貨郵運輸量927578噸，比去年同期增長9.5%。雖然貨運量不斷增加，但運力卻嚴重不足。國家民航總局規財司規劃處處長祿建恒昨天告訴記者，目前中國航空貨運業以客機腹艙載貨為主，貨機為輔。貨運商載總噸位3590噸，其中客機腹艙噸位3350噸，占93.3%；貨機8架，商載噸位僅為240噸，占6.7%。而今年航空貨郵運輸量預計將達到138萬噸，貨郵周轉量32億噸公里，均比上年增長11%左右，貨郵周轉量在國家綜合交通貨運中所占比重將提高到0.1%左右。
從世界范圍特別是亞太地區來看，中國航空貨運業規模也偏小�，F在中國航空貨運業在世界市場占有率約為2.5%，而韓國、日本和新加坡三家航空公司分別為4.5%、4%和3.9%。從貨機(含客貨兩用)數量上看，以上三國貨運飛機運力均大于中國。中國貨機不僅數量少，即使用于腹艙載貨的客機也有80%左右為窄體客機。此外，目前中國的貨運網絡主要連接了東部沿海大中城市和中西部地區的省會、自治區首府和直轄市，許多地區還存在網絡空白，且運量分布不均衡。
外航進入可帶動市場發展
目前，在國際航線上國內航空公司貨運能力普遍不足，在國內航線上則是有市無價。雖然航空貨量很大，但由于汽車、鐵路等運輸方式的競爭，航空貨運價格低，國內航空公司做貨運不掙錢，不做客運專做貨運則一定虧本。中國物流與采購聯合會2004年的統計數據顯示，去年全國社會運輸總費用為16558億元，比2003年增長18%，其中航空運輸費用去年達到142億元，比2003年增長了23.4%，卻只占全國運輸總費用中的0.9%，
劉捷音說，這種局面使的國內航空公司的貨運業務沒有競爭，無法發展起來，而外航進入貨運業務，會對國航、東航、南航這些大的航空公司及貨運航線、布局、機型選擇等方面帶來一定沖擊，不過，這有利于把整個貨運市場做起來。
祿建恒表示，民航總局將研究出臺鼓勵發展國內航空貨運的優惠措施，鼓勵機場對航空貨運收費實施優惠政策，對于國內航空貨運發展成效顯著的航空公司，在國際貨運航權分配方面給予優先考慮，鼓勵航空公司推行國際通行的客貨分開經營模式、空地一體化的貨運網絡運輸模式和“門到門”的物流配送模式，推行承運人服務承諾。
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