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本報訊記者賴瑛 實習生陳春艷報道：據海關總署日前公布的統計數據顯示，今年一季度我國汽車產品進口比去年同期大幅下降。從數量看，今年一季度，我國汽車進口量僅為2.5萬輛，同比下降了51.1％。從金額看，汽車及其關鍵件、零附件進口金額為22.75億美元，同比下降44.4％。其中汽車整車（包括成套散件）進口25281輛，8.12億美元，分別下降50.6％和47.9％。
進口量大幅下降
今年一季度，汽車關鍵件和零附件進口金額為5.9億美元和8.72億美元，分別下降30.5％和48.2％。一季度進口的汽車整車中，小轎車占60％，四輪驅動的越野車占30％，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。前兩個月由于政策不明，我國總共才進口汽車1.4萬輛，同比降幅高達60％。隨著政策的逐漸明朗，3月份國內汽車進口量回升，達到1.1萬輛，同比降幅減少至27％。業內人士分析，這是近幾年來少見的進口車數量大幅下降。目前進口汽車占國內汽車市場份額僅為3.37％，比2003年降低0.42％，而進口市場份額大的轎車的市場占有率從3年前的6％下降到目前的5％。日前，國務院發展研究中心產業經濟研究部公布的《2005中國產業發展景氣報告》的預測結果顯示，進口車數量出現了近年來少見的大幅下降情況。
不明朗因素影響
業內認為，造成進口車數量下滑的原因主要有以下幾個方面：首先，由于去年普遍預期隨著關稅的下降今年進口車數量增加而價格會有所下降，因此去年年底進口車銷售都處于賠本狀態，減少了進口數量；其次，《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，經廠家授權的經銷商才能銷售進口車，所以許多此前沒有廠家授權、通過國外代理商進口的汽車今年基本消失。關鍵是落地完稅政策至今還未出臺，多數進口車經銷商在吃不準政策的情況下大都抱持觀望態度；然而，由于進口車價格往往高于同檔次國產車，隨著各大品牌豪華車相繼國產，對進口高檔車形成了巨大的競爭壓力。各大品牌豪華車相繼國產是造成進口車數量銳減的主要原因，到今年下半年進口車市場才有望走向穩定。另外受宏觀調控、鋼材、油價上漲、進口車政策和其他汽車產業政策的影響，目前汽車市場2005年走勢仍處于不穩定狀態。去年3月份為近年來的產銷最高點，因此，在車市持續低迷的情況下，3月份同比負增長幾乎已成定局，這也就意味著今年一季度市場同比負增長，但同比負增長幅度不會超過5％。
預計二季度增長不超10％
業內人士認為，從2004年開始，在原有需求快速釋放的同時，新需求未能快速跟進，導致需求增長的“間歇”。國外經濟周期的研究結果顯示，這種被稱為“貿易周期”的現象普遍地存在于經濟周期各個輪次中，是引致三至五年短期經濟波動的主要原因之一。估計目前的態勢有可能延續到今年底。目前汽車增長景氣和效益景氣都出現了大幅下滑，這也表明近期內汽車需求會出現絕對需求量的下降，這對汽車生產企業的重新洗牌將會產生催化作用。隨著時間的推移，政策性因素的各種不確定性影響會逐漸趨于明朗化，預計二季度汽車增長將不超過10％，此后汽車市場有望獲得一定幅度的回升，下半年同比增長有可能達到15％。由于產能的增加和需求增長的停滯同時并存，車市價格戰仍將繼續。成本的上升和整車價格下降又會導致汽車生產企業經濟效益的持續下降，利潤率進一步降低，今后汽車企業只有向管理要效益才是在激烈的市場競爭中獲勝的關鍵。（子琦／編制）（來源：金羊網）
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