汽車巨頭武漢集群

　　本報記者 聶春林 武漢報道

　　5月，陽光和煦，“漢陽造”原址西去兩三公里，武漢開發區，東風本田公司擴產項目正在如火如荼進行。

　　東風本田公司副總經理劉洪告訴記者，整個工程將于今年底完工。明年初，公司產能 將由現在的3萬輛整車，擴大到12萬輛整車，以“思域”(CIVIC)為代表的多款本田轎車將由武漢踏上中國市場。

　　離東風本田廠房不遠處，神龍汽車公司二期工程建設工地，亦是一派熱火朝天景象。該項目去年1月動工，總投資60億元，計劃于2006年完成。屆時，神龍公司的產能，可由目前的年產15萬輛整車、20萬臺發動機，提升至30萬輛整車、40萬臺發動機。

　　此時，同樣是武漢開發區，東風日產和東風有限公司武漢總部的辦公大樓，工程施工異常繁忙。

　　武漢開發區管委會負責人宣稱，世界前十位的三大汽車巨頭——法國PSA標致雪鐵龍集團、日本日產和本田會師武漢，2006年，42萬輛轎車將打上“武漢制造”標記，形成中國汽車產業的“武漢集群”。至2007年，加上中譽汽車、三環集團等中小汽車廠家，武漢將形成60萬輛的汽車生產能力，汽車工業總產值將達1000億元。到那時，武漢新增轎車產能將有望達到全國的三分之一，成為全國重要的轎車生產基地。

　　為了打造汽車產業集群，武漢奔走了12年。

　　1992年，法國PSA集團旗下的雪鐵龍公司與東風公司在武漢成立合資公司——神龍汽車公司，自此，武漢踏上了造車之旅。

　　神龍在漢孤軍奮戰數年后，迎來了東風遷都武漢。2003年6月9日，中國汽車產業最大的合資項目——東風公司與日產的合資公司東風有限在武漢成立，并將注冊地定在武漢。數月后，東風將總部遷入江城。武漢開發區發展研究中心副處長張曉兵稱，東風遷都確立了武漢在國內汽車產業的江湖地位。

　　武漢開發區的另一汽車勁旅東風本田公司，則創造了當年投產、當年盈利的奇跡。

　　武漢市經委汽車產業辦主任崔月玲在接受記者采訪時稱，三大國際汽車巨頭會師武漢，形成了汽車產業的“洼地效應”。圍繞三大巨頭，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業蜂擁江城，一下子拉長了武漢的汽車產業鏈。

　　武漢汽車產業辦主任崔月玲認為，武漢的汽車產業集群和汽車產業鏈條已基本形成。武漢的設想是，在傾力支持東風日產、神龍、東風本田三大汽車企業發展的基礎上，發展眾多的中小汽車廠家和零部件企業，拉長汽車產業鏈，打造汽車業發展的3＋x模式，形成中國的“底特律”。

　　對崔的觀點最好佐證是，2003年，武漢市汽車規模以上企業一百多家，固定資產530多億，從業職工3.5萬人。其中有近80家汽車零部件企業，2003年零部件完成產值33.59億元，同比增長63.06%。截至2004年底，武漢汽車零部件投資達54億多億元。

　　著名區域經濟專家、武漢大學教授伍新木在接受記者采訪時分析，在國內流通方面，武漢地處國內中心，如果以武漢為圓心，1000公里做半徑畫圓，那么中國絕大多數的城市都覆蓋于此。物流半徑較小，水運、鐵路運行便利，成本相對較低，發展制造業中的汽車產業得天獨厚。

　　“以制造業為主業的武漢，在某種程度上，具備打造中國底特律的先天優勢。”2004年12月，武漢市市長李憲生在接受本報記者采訪時稱：“武漢汽車配套工業基礎雄厚。全市有鋼鐵國家隊武鋼，占汽車零部件40%的汽車電子產業集群——中國光谷。”此外，李憲生市長認為，武漢汽車研發力量雄厚，科研綜合實力位居全國第三。

　　按照伍新木的觀點，在世界制造中心轉移到中國這個大的經濟背景下，汽車行業的地位在中國就顯得更加重要。未來30年中部產業會以制造業為主體，而沿海地區的經濟主體將是電子等高新科技產業。從區位方面看，武漢是內地的中心，從汽車產業所具備的交通指向性、科技指向性、資金指向性和勞動力指向性這四個方面來看，武漢非常適合發展汽車工業。