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本報記者 黃海 發自廣州
陳建君這幾天正在為柴油價格上漲的事犯愁，運輸成本陡增，運費卻漲不上去。陳建君是廣州海元物流(集團)有限公司(下稱“海元物流”)的董事長，海元物流以公路干線運輸為主，下轄31家專業運輸公司，在2004年中國百強物流企業中排名第26位。
從5月10日起，柴油出廠價每噸提高150元。這是繼3月份汽油調價后的補漲，與汽油每噸上調300元相比，此次柴油調價幅度并不算大。但調價一周后企業運營成本劇增。
物流行業不堪重負
“物流企業生存狀況更嚴峻了。”陳建君16日對記者說，95%跑長途的貨車用的都是柴油，油耗占運輸成本的三分之一左右，而運輸成本占整個物流成本的50%到60%。按照每噸提價150元計算，柴油價格上漲近4.5個百分點，依此類推，運輸成本上升約1.5個百分點，物流成本漲幅接近1個百分點。“目前物流企業純利潤為5~6個百分點，柴油漲價后差不多砍掉了20%的純利潤。”陳建君給記者算了另一筆賬：一臺貨車每個月要消耗約10噸柴油，柴油漲價后企業每月每臺貨車將多支出1500元。該公司共有600多臺貨車，每月因此多支出近100萬元。
“這不僅僅是海元物流面臨的問題，整個物流行業都面臨成本上升的壓力。”陳建君說。安邦集團物流分析師張曉牧也認為，此番柴油漲價，對從事近海、內河運輸的船公司影響較大。中國海運(集團)總公司向記者提供的數據顯示，燃油成本占公司整體成本的15%左右。該公司宣傳部長張文源表示，公司與中石化(行情 論壇)組建了一個合資公司，目前主要是靠一些存貨部分消化成本壓力。同時，由于航運業目前比較景氣，運價可隨之波動。中國船東協會常務副會長羅德麟則向記者表示，如果柴油價格只漲一次，那么船公司可通過內部挖潛的方式消化。但預計油價將持續走高，燃油成本占物流企業的整體成本可能會升至30%。“這樣船公司可能將把運價上漲因素部分傳遞給下游的貨主企業。”
但是，像海元物流這樣的單一運輸型物流企業卻沒這么幸運。
運費漲不漲，這是個問題
物流企業與客戶的合同多為一年一簽，陳建君表示，對于年初已簽合同，運費不會上調；新簽合同的運費則正在考慮上浮一事。中國物流與采購聯合會副會長丁俊發16日表示，運輸成本上升，利潤本來就很薄的單一運輸型物流企業自身無法消化，可能會率先漲價。記者了解到，目前廣州的確有部分物流企業運費上漲，但海元物流還在觀望中。
按照常理，上游傳遞下來的成本壓力，物流企業會相應轉嫁給下游客戶，但是現實中這樣一個貌似合理的推斷卻被市場供求關系左右。國內干線運輸的市場份額一定，像海元物流這樣規模的企業國內有上百家，由于競爭激烈，價格往往成為物流企業爭取客戶的利器，行業利潤也被大幅攤薄。對陳建君而言，如果一提價，競爭對手可能會借機挖走客戶，這是他不愿看到的。
柴油價格去年也曾上調，九川物流(珠海)有限公司總經理吳國華表示，當時珠海一些物流企業由于頂不住成本壓力，曾紛紛關停。
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