|
□ 本報記者 劉洋
吉利集團董事長李書福曾說，做汽車是沒有終點的馬拉松，競爭永無止境，我們現在做的只是我們應該做的。
在內地汽車業整體進入冰點的時候，這位內地著名的民營汽車制造者要在香港資本
市場完成他的產業救市行動。
2005年5月11日上午，在香港聯交所上市的吉利汽車(行情 論壇)控股有限公司(“吉利汽車”，0175，HK)公告稱，公司于5月6日接獲Proper Glory(PG)的3個股東通知，其已與另一位Proper Glory控股股東李書福訂立了股份轉讓協議，并以總現金代價1.53億港元出售68億股PG股份予后者。不出意外，本次股份轉讓協議將于5月20日之前達成。
“吉利汽車”前身為“國潤控股”，乃由香港資本運作俠客賀學初、顧衛軍等人以6600萬港元的低價購得。在購入前，“國潤控股”已長年虧損、業績轉變基本無望。而賀學初、顧衛軍等人亦欲借此稀釋原有大股東持股比例，通過協議大比例折讓認購新股，以獲得絕對控股權；再加入諸如汽車等新投資概念，待股價炒高后，再做減持套現。
2003年年初，苦于進入資本市場無門的李書福相中了賀學初、顧衛軍等人的“國潤控股”。是年3月，二者成立合營公司——“吉利國潤”(即“浙江吉利汽車有限公司”)。
半年后，雙方再度協議，在股權不變的前提下，“國潤控股”單方將注冊資本金增至11.36億元人民幣，將“浙江吉利”完全納入到上市公司之中。
2004年1月，李書福透過其全資擁有的私人公司購入“國潤控股”的控股股東Proper Glory 32%的股權，成為同賀學初并駕齊驅的第一大股東。2004年3月9日，為突出上市公司主營業務，“國潤控股”更名為現在的“吉利汽車”。至此，李書福唱完了吉利資本大戲的第一幕。
通過這種相互合作又彼此牽制的方式，李書福保住了自己多年苦心經營的成果，實現了對自身原有汽車資產的支配；賀學初等人也得以從合營的汽車資產中得到相對客觀的利潤。雙方相安無事良久。
然而，始于2004年第二季的汽車市場大蕭條，使得賀學初、顧衛軍等人萌生了退意。
李書福本人只擁有Proper Glory 32%的股權，而包括賀學初、顧衛軍在內的股東卻擁有其余68%的股權。若李書福繼續將自有的汽車類資產注入“吉利汽車”之中，盲目擴容，無異于將多年心血拱手相讓。
此番，資本玩家已經全身而退，李書福和他的吉利汽車不得不獨自面對資本市場的波云詭譎。而李書福能否還為市場帶來能夠籌得資金的新概念，還是個疑問。
| 
