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據新華社報道，浙江省政府前不久邀請中國科學院、中國工程院在杭州舉辦先進制造技術合作與交流大會，并在會上簽訂了構建一批區域性技術創新服務平臺的協議。隨著市場經濟的深入發展，浙江“塊狀經濟”近年來逐漸顯現出本質上的缺陷，其通過擴大產能來獲取利潤的贏利模式，使得企業長期迷戀勞動密集型和資源密集型為主的傳統產業，因而制造業總體處于國際產業體系的價值鏈低端。
點評：長三角的困局其實顯示了整個中國制造業的局面，土地、能源、原材料等要素成本上升，技術壁壘限制增大，環境越來越不堪重負，以長三角為代表的中國制造業已進入由要素驅動、資源驅動向創新驅動、技術驅動的轉型期，長三角人稱其為“陣痛期”。其實浙江的許多民企早在幾年前就意識到技術的重要，他們花巨資在研發和購置先進設備上，以提高產品的附加值。政府是后知后覺，好像慢了半拍。這也提示其他地方，技術創新是制造業的根本出路。
湖南：
“黑礦”反彈考驗政府
據新華社報道，湖南煤礦安全監察局派出監察執法人員，回訪4月16日突襲檢查過的一些產煤鄉鎮，發現非法小煤窯雖基本停產關井，井口外的一些設施或拆或炸，但礦主們大多還是狡猾地先用毛竹等掩住井口，再在外面堆上矸石等掩埋，當地人說：“請上20來個勞力，一天半天就可以恢復生產。”
點評：非法小煤窯的反彈不只在湖南有，在煤炭資源產地都不同程度地存在，本報近期也報道了山西某些地方煤炭私挖濫采死灰復燃的情況。今年以來中央和地方政府都采取了不少措施整頓或嚴查煤炭的私挖濫采，力度不可謂不大，但效果卻難如人意，有時甚至出現越嚴查、開“黑礦”的越多。說政府部門缺乏長期有效監管是造成這種狀況的重要原因可能過于簡單，是堵是疏？考驗的是政府的管理能力。
京津冀：
呈現區域旅游聯合態勢
據新華社報道，今年“五一”長假期間，京津冀三地短線旅游十分火爆，突出特點是三地互為目的地，穿梭觀光，呈現出區域旅游聯合態勢。去年底，京津冀三地達成大旅游區合作協議，成立了合作辦事機構，相約三地互為客源市場，互為對方游客提供無障礙旅游環境，這些措施為今年“五一”長假三地游客的出行提供了便利。
點評：京津冀地區的“諸侯經濟”一直被詬病，今年以來京津冀地區頻頻合作，區域合作從紙上落到實處，這次的“旅游聯動”又一次顯示了：合則多贏，分則各弱。雖然京津冀地區在某些領域仍有利益之爭、權力之爭，但從長遠看，合作是各層面、各領域的趨勢，越早合作，越早受益。
三峽腹地貧困縣
爭建機場遭質疑
據《中國青年報》報道，自從兩年前重慶市重大項目前期工作會傳出要建三峽旅游支線機場，候選地有巫山、巫溪和奉節的消息后，三個國家重點扶貧縣就加緊了對這一項目的爭取。如今，機場花落巫山似乎已成定局，但在三峽腹地該不該建設機場的爭議卻遠未結束。有政協委員致信重慶市市長，認為在三峽腹地建設任何意義的機場都是弊大于利。
點評：三峽腹地的機場建設爭議讓人想到了珠三角地區的機場重復建設的后遺癥。建一座機場，對地方政府來說也許是體面的事，但地方經濟發展應考慮的是更大范圍的利益權衡和長遠發展。還好，此機場建設之爭發生在建設之前，總比珠三角地區現在各家機場大多處于“吃不飽”的狀態要好。
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