|
本報訊 (記者 陳韓暉) 筆者從前日于廣州召開的“廣東省2005年省迎峰度夏保供電工作會議”上獲悉，面對電煤供應、運輸持續緊張的局面，為突破電煤供應及運輸“瓶頸”，發電量占全省四分之一的“發電大戶”——粵電集團正在上下突進，謀求穩固燃煤供應鏈。
積極開拓國際煤炭市場
在國內煤炭供應緊張價格飆升的情況下，廣東發電企業正把眼光轉向了越南、印尼等東南亞國家和澳大利亞。
據悉，火電廠正常情況下，至少要保證15天的存煤量，而目前廣東發電廠普遍無法保證。為了應對燃料供應異常緊張的現狀，粵電集團不僅去山西、內蒙、山東等地買煤，甚至還派人到越南、印尼、澳大利亞進煤，“兩條腿走路”，積極開拓國際煤炭市場。
廣東進口電煤的勢頭在海關統計數字上也有所反映，據廣東海關統計，今年一季度，經廣東口岸直接進口煤的數量激增，今年第一季度進口煤211.9萬噸，價值1億美元，進口量同比增長56.4%。
在進口量上升的同時，廣東省發電企業開始尋求通過在東南亞建立海外煤炭供應基地，以獲得足夠的發電用煤。今年3月初，廣東省已組團前往印度尼西亞、澳大利亞和馬來西亞等地，除了考察當地的煤礦和港口，背后還有一項重大任務——尋求建立海外煤炭基地。廣東省代表團一行在印尼先后接觸了印尼商務部、礦產部等政府部門，還考察了印尼的BENGKULU煤礦、PT.SSDK 煤炭公司、澳大利亞AngloCoal公司、馬來西亞石油公司等。
擬進軍海運業務
就在多方開拓煤源的同時，粵電集團旗下上市公司粵電力近日也在股東大會上宣稱，為了解決電煤供應運力不穩定的“瓶頸”問題，保障下屬火電廠燃料的海上運輸，進一步加強對燃料運輸成本的控制，公司擬參與組建航運公司。
據悉，粵電力近期將與廣東省粵電集團有限公司、廣東省電力開發公司、廣東天能投資有限公司共同投資組建廣東粵電航運有限公司。
由于航運市場運價飆升，導致電煤運力常常不能保證，使電煤供應更加艱難，電廠發電成本大幅度上漲。粵電集團前負責人指出，此次參與組建航運公司就是為了保障公司現有火電廠及未來新增發電機組燃料的海上運輸，進一步加強對燃料運輸成本的控制，同時也可以拓展公司新的投資領域，爭取電力行業上游產業的投資收益。
據悉，航運公司將以滿足自身電煤運輸的需求為主，兼顧國內外散貨市場海運業務。根據粵電集團電源發展規劃，至2007年、2010年、2020年需要海運提供燃煤的電源裝機分別達到1185萬千瓦、1785萬千瓦、2745萬千瓦，年需海運電煤分別為2963萬噸、4463萬噸、6863萬噸，比2003年分別增加1342萬噸、2842萬噸、5242萬噸。
| 
