深圳物流業發展報告：物流“砥柱”傲立潮頭

　　深圳是一個什么樣的城市？不同行業的人有不同的答案。美國物流協會的專家馬斯·福瑞斯這樣評價：“深圳是一個很特別的城市。她擁有中國發展最快的深水港、中國惟一能進行海陸空聯運的機場、亞洲最大的陸路口岸，很適合發展物流業。深圳是中國現代物流業的起點之一�！�

　　一個“老外”，能給深圳下這樣的“定義”，說明“深圳物流”這個品牌在國際上 有些知名度了。支撐這個品牌的，則是由比翼齊飛的“雙港”、數以千計的物流企業、各具特色的物流園區合力鑄就的物流“砥柱”。

　　政府的角色：

　　“有形之手”造環境

　　在深圳打磨物流“砥柱”的過程中，政府扮演著“環境設計師”的角色。

　　自我市第三次黨代會將現代物流業作為三大支柱產業之一以來，市區政府及各有關部門從規劃、政策、資源等方面著手，悉心設計、創造適于物流業發展的良好環境，為物流企業精耕出一方沃土。

　　產業環境如何，很重要的是看政策支持力度的大小。2002年10月，我市公布實施《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》，提出采取一系列政策措施，對物流重點項目及企業給予土地、用電、資金、人才引進等方面的優惠。2004年12月，市政府又設立專項扶持資金，采取補助、貸款貼息兩種方式，用于支持物流園區信息平臺的建設及物流管理、物流服務項目。今年，我市還將專門設立“物流業產業基金”，進一步加大對物流業的資金支持。

　　為使有限資源發揮最大效用，深圳將筍崗-清水河、龍華、平湖、鹽田港區、西部港區、機場航空等六大物流園區作為發展的重點，并重點培育六類骨干物流企業：以倉儲分撥為主的企業、以零擔快運服務為主的企業、以特定客戶服務為主的企業、以企業自我需求服務為主的企業、以第三方物流方案設計為主的企業、以整合物流服務為特征的第四方物流公司。

　　在產業配套環境方面，近兩年我市大力拓展公路骨干網、物流及貨運網、公交與軌道網、鐵路運輸網、交通信息網等“五網”，開通了成都—深圳、南昌—深圳等海鐵聯運“五定”班列，為物流企業搭建起廣闊的舞臺。目前，深圳物流產業的發展腹地和空間，已從華南延伸到中南、西南、華東地區，產業鏈條大幅延伸。

　　為優化物流產業環境，深圳于去年元旦啟動了電子口岸建設，從物流通關、口岸電子執法、物流信息服務和物流電子商務等方面著手，全面提高通關效率和物流服務水平，實現物流信息共享，降低物流行業的成本。針對西部港區吞吐量連年猛增的情況，我市在蛇口、赤灣兩大碼頭實行入境船舶的預檢。此舉大大縮短了船舶在港滯留時間，僅靠泊費一項每年就可為船公司節約近億元。

　　此外，深圳海關還不斷擴大出口企業的聯網監管范圍，對企業實施信用等級管理制度，不斷提高深圳物流通關效率。目前，深圳關區共有569家企業實現海關聯網監管，三大陸路口岸全部實現海關電子自動核放，一輛車通過閘口的驗放時間僅用5秒。

　　良好的產業環境，使深圳物流業如魚得水。近幾年，全市物流業增加值以年均12%的速度遞增，“深圳物流”的品牌影響力已傳遞到海外。招商物流等本土知名企業頗得跨國巨頭的賞識，陸續從可口可樂、寶潔、BP、青島啤酒等知名大企業手中拿到了物流配送的訂單。

　　“雙港”的魅力：

　　比翼齊飛寫傳奇

　　“雙港”是深圳物流業的核心所在。無論海港或空港，都是一個現代化、國際化城市必不可缺的要素�；�于此，深圳提出了以港強市、“雙港”起飛的戰略。

　　近幾年，深圳港的集裝箱吞吐量每年以50%左右的速度增長，空港的貨運量年均增幅也高達30%。3年前，深圳港在全球的排名還是第11位，但隨著近幾年的“三級跳”，深圳港已躥升至全球第四。僅3年時間，深圳港集裝箱量就完成“翻番”，2004年達1365萬標箱，貨物吞吐量1.35億噸。深圳機場也連升數級，客運進入全球百強，貨運進入前50位。海、空兩港在書寫傳奇的同時，也使深圳以港強市的戰略切實得到實施。

　　深圳港的發展頗具傳奇色彩：它以700余萬標箱的設計能力，完成了雙倍的實際吞吐量。目前，深圳港的國際班輪航線達131條，包括全球前20位船公司在內的32家班輪公司在深設立了分公司或辦事處。馬士基海陸、美國總統輪船等知名巨頭還將華南操作部從境外遷至深圳�，F在，深圳已形成了覆蓋世界12大航區各主要港口的國際班輪網絡，國際航線數量、航班密度、集裝箱吞吐量、操作效率等，均居全國前茅。

　　城以港興。深圳港航物流業的迅猛發展，不僅每年創造出200多億元的直接效益，而且帶來3-4倍的間接效益。作為世界航運鏈上的重要一環，深圳港對深圳及珠三角地區的產業優化、經濟發展發揮著越來越重要的作用。

　　空港亦不甘示弱。作為全國惟一能進行多式聯運、可采取過境運輸方式的機場，深圳機場客貨運量近幾年也是“漲”聲一片。2004年，機場旅客、貨物吞吐量在連年猛增的基礎上繼續以超過20%的速度增長，分別達1425萬人次和49.6萬噸，進一步強化了華南樞紐機場的地位和功能。

　　自2002年以來，深圳機場航空物流園區的建設步伐也明顯加快。這個投資15億元、占地116萬平方米的物流園區，從動工到封園僅用兩年多時間。其中，年處理能力分別為50萬噸、20萬噸的國內貨站、國際貨站，先后于去年6月和9月投入使用，大幅提高了深圳空港的物流處理能力和操作效率。在園區內，深圳機場又與香港信德集團合作，投資4.2億元興建空運中心。同時，深航也與漢莎合資成立全貨機貨運公司，并落戶深圳機場。

　　國內最大的航空公司南航則抓緊時機，在深圳機場修建貨運基地，僅一期工程每年就可處理貨物14萬噸。南航還不斷加大全貨機在深圳的投放力度，繼續開通深圳至美國、日本和歐洲的全貨運航班，最終目標是實現深圳貨物48小時內配送到全球任一空港。

　　企業的身影：

　　哪有“錢”途往哪奔

　　企業是市場的“細胞”。深圳良好的產業環境和令人憧憬的美好“錢”途，吸引著一茬接一茬的國內外投資商。正是一大批物流企業的落戶、生根和茁壯成長，深圳物流業才出現了近幾年蓬勃發展的勢頭，開創出令人耳目一新的局面。目前，全市物流和貨運企業達2000多家，僅第三方綜合物流企業就超過1000家，其中資產過億的30多家。這些企業以生產商、零售商及原材料供應為服務對象，從深圳“掘”得大把真金。

　　2002年以來，深圳“引資潮”中出現一個喜人的現象：投資現代物流業的外資項目數、投資額與日俱增，世界500強投資的“重量級”采購中心接連不斷。IBM、沃爾瑪、百安居、索尼、住友、三洋、家樂福、三星、日通、近鐵、嘉里物流等全球知名企業紛紛在深設立采購配送中心。百安居3年間已在深圳開設3家大型倉儲建材超市。奧林巴斯則在不斷追加投資的同時，將其中國區物流中心從香港遷至深圳。如今，深圳不僅是該公司的技術研發和生產基地，而且成為其區域性的物流中心。

　　“彈丸之地”的福田、鹽田港保稅區，更是成為物流企業投資的熱土。截至目前，在各保稅區內落戶的倉儲物流企業達100多家，其中單是為世界500強提供物流配送服務的企業就有30多家。前幾年落戶的物流企業則順應深圳物流大勢，紛紛轉型，從簡單加工、倉儲發展到集存儲、運輸、裝卸、包裝、配送和物流信息處理為一體的現代物流企業。

　　一些財力雄厚的境內外客商，還攜巨資來深興建大型物流基地。家樂福前幾年在深設立了采購中心，每年要從深圳采購數億美元的商品。可深圳制造業和物流業的“誘惑”實在太大，家樂福不滿足于現狀，去年又宣布在深建立大型物流基地，準備把“深圳制造”配送到30多個國家和地區。世界物流巨頭日本商船三井則與深圳西部物流公司合作，在前海灣物流園區興建第三方物流基地。

　　跨國公司“磨刀霍霍”，全國政協和深圳市政協的5位香港委員坐不住了。2003年初，馬介璋、鄭松興、孫啟烈、馬偉武、梁滿林5位香港工商巨子，共同簽約26億元，在平湖物流基地興建深圳最大的外資物流項目——華南國際工業原料城。23個月后，這個“物流旗艦”就迎來首批1000多家商戶進駐，另有1000多家商戶還在排隊等著第二批進“城”。據悉，占地1.5平方公里、總建筑面積達220萬平方米的華南城全部建成后，將依托珠三角，輻射全國，成為一個超大規模的制造業原材料集散和配送基地。

　　目前，深圳規劃的22.5平方公里物流園區，已建成包括19個重大項目在內的園區物流發展項目庫，總投資超過70億元。其中，重中之重的6大物流園區建設已全面啟動。在基于EDI技術的物流信息平臺上，物流配送的商品種類數以萬計。

　　與此同時，以聯邦快遞、UPS、DHL、TNT“四大金剛”為代表的國際快遞物流巨頭，也不約而同地相中了深圳這塊福地。從2002年開始，“四大金剛”競相擴大在深投資，增開航線，拓寬業務領地，推動深圳國際快遞物流業跳躍式發展，幾年間業務量就翻了幾十倍，躍居全國第一。