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本報記者 喻春來 發自北京
深圳市政府與香港九龍倉集團有限公司(0004.HK)旗下香港現代貨柜公司(下稱“香港貨柜”)組建合資公司建設深圳大鏟灣集裝箱碼頭一期工程事宜已獲國家發改委批準。
昨日(8日)，國家發改委交運司交通處的任女士向《第一財經日報》記者透露說，該事
項剛剛獲批，深圳大鏟灣第一期5個碼頭將由雙方共同投資人民幣70億元建設(本報3月10日C2版曾披露過此消息)。香港貨柜控股合資公司
此次，雙方組建的這家合資公司名為“深圳港大鏟灣現代港口發展有限公司”，據深圳發改局產業處李科長介紹，該公司目前正在組建之中，其注冊資本為人民幣近20億元，其中香港貨柜注資12億至13億元，擁有65%的股權，深圳市政府擁有余下的35%股權。
“現在項目建設處于埋海造地階段，大鏟灣第一期5個碼頭今年年底有望開工，”李科長說，“除注冊資本外的其他資金將由合資公司通過銀行貸款方式籌得。”
深圳大鏟灣港區集裝箱碼頭共有20個，分4期建設，預計2007年底建成營業。所有20個泊位建成后，預計可新增集裝箱吞吐能力700萬標準箱，最終設計能力將達1000萬標準箱，相當于深圳港現有的吞吐能力。屆時深圳港將構筑起以鹽田港區、蛇口赤灣和媽灣整合體港區、大鏟灣港區三足鼎立的格局。互補大于競爭
由于香港未來10年將不會添置任何新碼頭設施，而深圳和香港的現有港口碼頭數量無法満足貨物量增加的需要，所以建設新的港口碼頭并增加其配套設施已成必要之選。
對于香港和深圳港口碼頭之間的關系，李科長稱其互補作用將大于競爭。香港碼頭的運輸成本高于深圳，相對于服裝、玩具等附加值不太高的企業來說，通過深圳港口可降低物流成本；與深圳港口相比，香港港口航線密度大、服務質量好、貨物周轉時間短，一些附加值高的行業企業會選擇香港，同時香港是一個自由港，也是目前一個國際航運中心，在貨物的通關、征稅方面有著深圳無法比擬的優惠條件。
同時，中國臺灣地區的高雄港和韓國釜山港服務業發展很快，有可能動搖香港在這個區域的國際航運中心地位，而深圳港可以分擔香港港口低層次的裝卸業務，把附加值高的業務放在香港，便于香港提高服務水平。
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