福特中國區副總裁：中國車市還有增長空間

　　《瞭望東方周刊》記者 高艷平 /上海報道

　　從汽車的保有量與人口的比例來看，與中等發達國家比較，中國還有很大差距

　　市場變化莫測，全球汽車巨頭市場份額此消彼長。人們會猜，下一個回合，到底誰會贏？

　　2005年4月19日，福特、長安汽車集團和馬自達汽車公司在南京簽署了年產能達35萬臺的新建發動機工廠的合資合同，完成了為其在下一個增長周期養精蓄銳的重要一步。

　　而在此次車展上，福特更是對外宣布，將于今年8月推出福特曾在歐美多次獲得年度車獎的當家轎車品牌福克斯。

　　一切似乎都在證明：福特在中國攻城略地的腳步正在加速。

　　4月25日上午，上海國際車展正在進行時，福特中國區副總裁許國禎在他的辦公室接受了《瞭望東方周刊》專訪。

　　展覽

　　《瞭望東方周刊》:這次國際車展，從福特參展品牌，以及同行們表現來看，你認為它與往屆的車展有怎樣的不同，凸顯哪些行業發展的新趨勢？

　　許國禎:從展覽的角度看，上海國際車展在經歷了20年的發展之后，已經達到了一個高點。很多行業人士，把它當作一個展示自己的重要契機，一個收集行業信息的好的機會。

　　上一屆上海國際車展，雖然受非典的影響，但是也很成功，上次的規模是8萬平方米，這次是12萬平方米的面積，增長看來是十分迅速的。

　　從產業的角度來看，這次展出，展覽的新車型更多了，包括國外引進的優秀品牌，很多都是在其他國際級車展上剛展出的車;還有國內自主品牌開發的各式各樣的車子，有的還挺有看頭的。

　　福特這次引入了6大著名品牌：包括福特、林肯、捷豹、路虎、沃爾沃以及馬自達，總共帶來50多款全新展車。車展規模再次創造中國車展的新紀錄。

　　《瞭望東方周刊》:此次展出上，有很多新型能源概念車。4月25日晚，上海市政府領導一行參觀展覽的時候，我們注意到，政府領導在寶馬的一款氫動力能源車旁邊停了很久。新能源車型似乎非常受各界關注，目前福特在這方面的進展如何？

　　許國禎:新能源車型其實早就在以前的車展上有了，只不過，現在我們正面臨能源緊張、石油漲價等棘手的問題，這時候，新型能源車就格外引人注目。

　　現在我們研發的最先進的是氫動力的電池車。它的能量來源比較簡單，可以再生，而且排放幾乎為零。但是這樣一臺燃料電池車，造價要100萬-200美元，成本非常高。

　　這次我們展出的新能源車，是采用介于二者之間的氫內燃機加混合電力的概念車，它的排放幾乎是零，很環保。但是要達到量產還需要時間。

　　業績

　　《瞭望東方周刊》:福特中國去年的業績如何？

　　許國禎:去年中國所有福特品牌車輛，總銷量為17萬臺。跟2003年相比較，有超過30%的增長。今年一季度還在增長，我們估計會超過行業總的增長率。

　　《瞭望東方周刊》:福特中國的銷量在全球占據怎樣的位置?

　　許國禎:去年全年，全球福特所有品牌的銷量約700萬臺。而其中在中國銷售的比例不大。主要還是北美和歐洲市場。

　　《瞭望東方周刊》:從去年開始，中國企業行業開始不景氣，很多汽車銷售人員感覺到，車沒有前幾年那么好賣了。

　　許國禎:汽車行業沒有不景氣。中國的汽車工業經過了幾年的快速增長，到去年，增長的勢頭才稍有緩和。從汽車的保有量與人口的比例來看，與中等發達國家比較，中國還有很大差距，中國汽車市場還有增長空間。相對于歐美市場、日本市場的停止增長，中國的增長勢頭就顯得不得了。

　　《瞭望東方周刊》:在這樣的狀況下，中國車商的洗牌會相應地加劇。

　　許國禎:行業的競爭肯定會帶來一些波動，而不免有物競天擇的結果，這也是商業競爭必然的過程。

　　部署

　　《瞭望東方周刊》:在中國汽車市場增量開始趨緩的時候，福特中國的發展戰略有無調整？

　　許國禎:我們的發展計劃沒有改變。上星期，我們和長安、馬自達剛剛合資成立新的發動機廠，新的制造廠也在快速動工。

　　《瞭望東方周刊》:2004年，很多外資廠商都在中國新建或擴建自己的發動機項目：除過福特之外，還有德國大眾在大連和上海，與一汽和上汽分別合資兩個發動機項目，產能各30萬臺。廣州豐田30萬臺年產能項目，東風本田發動機項目由12萬擴張到36萬等等。從福特公司角度來看，為什么外資會集中發力轎車發動機？

　　許國禎:福特在南京的發動機項目，初期規劃年產能在35萬臺，于其他企業比較，是相當高的。汽車的系統當中，發動機是核心的零部件。在目前國內汽車生產量很大的狀況下，已經很適合整車或者主要部件在中國制造，大家都在會考慮在國內建立發動機廠。

　　《瞭望東方周刊》:福特一直以來在國內有兩個合作伙伴：長安和江鈴。目前江鈴已經由長安集團控股。業內有人說，福特是為了騰出一個合作伙伴的名額，通過參股一汽馬自達銷售公司，牽手一汽？

　　許國禎:依照國家的規定，外資汽車企業可以就轎車，商用車，重卡大巴各與兩家國內企業合資。依照這個規定，福特汽車共可以有六家合作伙伴。因此是新聞界誤會了，福特并沒有任何合作伙伴閑置的問題，更談不上要騰出名額的問題。

　　車價

　　《瞭望東方周刊》:從這次展會的展覽面積來看，我們還是可以感覺到外資品牌在汽車產業上的強勢地位。人們很容易提起一個老話題:中國自主品牌何時能夠成規模地發展起來。作為一個在外資汽車公司工作的中國人，你怎么看待中國自主品牌汽車目前的發展？

　　許國禎:中國的汽車工業發展很晚，直到本世紀初，中國汽車業才真正地面向市場。在這個發展過程中，還沒來得及培養起一些強而有力的汽車企業品牌。

　　但是，未來的市場，無論中國的還是國際的品牌，沒有人能夠保證哪一個品牌一定會贏。

　　汽車行業是一個門檻不低的行業，但它不是一個關了門的行業。如果有心，很努力地深入了解這個行業，作判斷的時候很謹慎，推動項目的時候很執著，成功的機會挺大的。

　　但是也有人會失敗。因為這個行業空間就這么大，總會有人被淘汰。這里面誰會被淘汰還難說。只不過中國現在有一百多家汽車公司。數量太多了，總歸要有一個篩選的過程，要合并、關閉、重整。這是一個行業逐漸成熟必須經過的過程。最后贏的一定是那些最努力的。

　　《瞭望東方周刊》:現在鋼材漲價、石油漲價，以及下半年消費稅的改革，可能會增加汽車的制造成本，現在吉利已經宣布漲價了，你認為是否新的一輪漲價潮會來臨？

　　許國禎:鋼材、石油都在漲價，現在感覺起來，各個廠商已經吸收了部分成本的上漲，但是不可能永遠吸收，吸收不下去怎么辦？就會表現在售價上，現在就看誰第一個吃螃蟹。

　　消費者可以承受一點點的上漲，但不能接受全面調升，如果這樣，可能造成行業的低迷，這也是行內人士不愿意看到的。