奧克斯稱退出造車因為國家政策 遭到發改委譴責

　　本報記者 鄔雙舟

　　深圳報道

　　僅僅一年時間，奧克斯就終止了自己的造車夢想。

　　不久前，奧克斯新聞發言人黃江偉宣布，奧克斯正式退出汽車業，以后奧克斯將以電力、家電、通訊三大業務作為主業。

　　造車沖動的懲罰

　　一年前，奧克斯集團副總裁王宗英滿懷豪氣地宣布要做汽車，并且聲稱——奧克斯的多元化從來都是成熟一個再做另一個，電表做到了行業老大，才去做空調，空調做到了前幾名，才去做手機，手機已經有了較大規模，才去做汽車。

　　奧克斯同眾多民企一樣，應該算是“草莽”出身：1986年，奧克斯還是一家負債20萬元的鄉辦鐘表零件廠；但在其后的19年間，奧克斯的資產達到55億元，并多元化擴張到家電、電力、通訊、新能源等產業。

　　奧克斯造車正是其多元化擴張的結果。

　　2003年6月，奧克斯準備進軍汽車業。當時，由奧克斯集團總裁鄭堅江親自掛帥成立了一個8人的汽車項目籌備小組，將奧克斯初次造車的目標鎖定在“要找到自己能掌握主動權的企業進行合作”。

　　一個月后，奧克斯與沈陽農機集團達成協議，出資4000萬元，收購雙馬汽車95%的股權，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產許可。當年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立，11月便推出了樣車。

　　2004年2月24日，奧克斯在北京正式宣布：計劃投入80億資金，最終實現45萬輛的年產能，進入汽車業。

　　奧克斯的具體造車計劃是：2004年2月至2005年6月，一期投入20億資金，目標是10萬輛設計產能；2005年6月至2006年12月二期投入25億，增加15萬輛設計產能；2006年12月至2008年12月三期投入35億，再次擴充20萬輛設計產能。

　　與此同時，奧克斯還推出了兩款汽車，一款是SUV“原動力”，一款是雙排座轎卡“瑞途”，并將這兩款車的當年銷售目標鎖定在了2萬輛。

　　然而，事與愿違。中低端SUV市場在2003年迅速膨脹后，進入者無數，價格戰遠比預料的激烈，奧克斯不得不兩次降價，降幅近2萬元。但盡管如此，奧克斯SUV2004年全年也只銷售了3000多輛，與原定計劃相去甚遠。

　　從2004年2月奧克斯正式進入汽車業，到如今宣布退出，在這一年多的時間里，奧克斯為其造車沖動支付了4000萬元的代價。

　　醉翁之意不在車

　　對于奧克斯退出汽車業的原因，黃江偉的解釋是：“奧克斯本來進軍汽車業是投奔轎車生產的，SUV車的生產只是前期的一個手段。但是由于宏觀環境以及國家的調控政策讓我們感覺到奧克斯申請到轎車的牌照是不可能的，我們不能無限期等待，最后選擇了撤出。”

　　黃指的是國家出臺的《汽車產業發展政策》，該政策規定：“新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元，要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。”

　　黃的說辭立即遭到外界的質疑，因為奧克斯無論從規模或者研發方面都已經達到了造轎車的要求。國家發改委工業司汽車處副處長李剛也向外界透露：“奧克斯從來就沒有向發改委正式申請過，怎么能說主要原因是國家不批所致呢？”而就在不久前，國家發改委還批準了江淮和力帆兩家民企的造車申請。

　　對于奧克斯的退出，汽車業內人士認為，汽車業競爭惡化是其退出的根本原因，自去年以來，隨著鋼材、塑料等原材料的價格的不斷上漲及車價的不斷下滑，汽車業的利潤日漸微薄，同時虧損企業愈來愈多，如神龍就出現了巨額虧損。根據國家商務部公告，去年汽車業虧損企業為1020家(總企業個數為5857家)，比上年同期虧損面加大0.46個百分點，虧損額為64.72億元，新增虧損額為12.94億元，行業利潤率也從2003年的8.6%下降至6.6%。

　　中國汽車工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。

　　汽車業資深分析師鐘師也指出：“奧克斯的退出是一種遲來的明智，如果一頭栽下去，只是一條不歸路，會十分危險。”

　　而一位家電業資深人士則告訴記者，奧克斯進入汽車業，其實另有所圖。奧克斯集團在2003年提出了三大戰略，其中的資本運作戰略是，計劃未來3年內，爭取擁有3家上市公司——國內上市一家、境外上市一家、兼并收購一家。奧克斯進入汽車業，是為了融資和炒作自己，2003年正是造車熱潮高漲的時候，奧克斯借著這股熱潮殺入汽車業，希望借助造車的噱頭大量融資，奧克斯也宣稱“計劃投入80億資金”，這么多資金肯定只有靠融資得來；然而到了2004年下半年，車市一落千丈，奧克斯的融資夢想也化為泡影，知難而退也是順理成章。

　　該人士還強調，奧克斯為何在進入和退出汽車業的決定上顯得沖動而輕率，其根本原因是奧克斯并非真正想造車，借助造車進行資本運作才是奧克斯的初衷。