美聯(lián)航推出超低價(jià)殺招 三巨頭國際航線掰手腕

　　作者： 李英輝

　　美聯(lián)航推出北京往返紐約4900元超低價(jià)機(jī)票

　　昨天，美國聯(lián)合航空公司北京辦事處向記者透露，從5月5日開始，美聯(lián)航將在北京—紐約航線上推出往返4900元的超低價(jià)格。而目前該航線往返機(jī)票的均價(jià)是8000-9000元。

　　這一招的推出，等于宣告了這條國際航線的爭奪戰(zhàn)正式走向前臺。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)惠放在了5月5日至6月30日之間，而另一家美國公司———大陸航空公司登陸中國市場的時間正是今年6月。而同樣經(jīng)營北京—紐約航線的中國國際航空公司正在對其頭等艙和公務(wù)艙進(jìn)行升級。一向相對平穩(wěn)的國際航線客源競爭，于無聲處響起了驚雷。

　　美聯(lián)航推出降價(jià)殺招

　　美聯(lián)航北京辦事處負(fù)責(zé)機(jī)票銷售的石小姐說，美聯(lián)航此次推出的北京—紐約航線的往返機(jī)票，僅售人民幣4900元。不過，要求從北京出發(fā)日期為5月5日—6月30日之間，并且從美國返回時間是7月20日—8月10日之間。目前美聯(lián)航在這條航線上還沒有直飛航班，因此需要在舊金山和芝加哥中轉(zhuǎn)。

　　美聯(lián)航目前在中國市場主推的航線是北京、上海兩地直飛舊金山和芝加哥，平常的促銷措施主要集中在這兩條航線上。此次選擇對紐約航線進(jìn)行推廣，很是耐人尋味。

　　美聯(lián)航中國地區(qū)市場部的丘艷對記者表示，今年6月15日，美國大陸航空公司將開通紐約直飛北京的航班，這是一個強(qiáng)有力的對手。美聯(lián)航此刻選擇對于紐約航線的促銷，主要是想吸引中國的乘客選擇通過中轉(zhuǎn)的方式到達(dá)紐約。

　　記者昨天下午從北京游易航空旅行網(wǎng)查詢得知，目前北京—紐約的往返機(jī)票價(jià)格中，4900元是最低的了。

　　國航斥巨資升級兩艙

　　美聯(lián)航在北京—紐約航線上的兩個主要對手都是堪稱實(shí)力雄厚：國航是中國最大的國際航空公司，美國大陸航空公司是全球第六大航空公司，而且這兩個航空公司經(jīng)營的北京—紐約航線均是直飛。

　　美國大陸航空公司將于今年6月15日開通紐約至北京的直飛航線。這條航線將采用波音777-200ER客機(jī)，每天一個航班。以航點(diǎn)全球最多自居的美國大陸航空公司表示，其將成為惟一一家開通北京往返紐約直飛航班的美籍航空公司。

　　目前，即將開通北京航線的美國大陸航空公司的票價(jià)政策尚未下發(fā)到北京的機(jī)票銷售代理人處。不過，記者從北京游易航空旅行網(wǎng)查到，國航也為這個未來的對手準(zhǔn)備好了對策。從6月15日開始，國航推一個北京往返紐約的特價(jià)，乘客可以在6個月之內(nèi)往返，價(jià)格為5850元。國航在兩年前就已開通了北京—紐約直飛航班，目前每周4班。從今年6月之后，將增為每天一班。

　　國航北京營業(yè)部市場經(jīng)理高佳告訴記者，目前在國航的所有飛國外的航班中，紐約航線的頭等艙和公務(wù)艙的客座率是最好的。目前，國航投資將近7億元對國際航線的頭等艙和公務(wù)艙進(jìn)行改造，按照世界最先進(jìn)的“兩艙”標(biāo)準(zhǔn)改造，紐約航線將成為首批受益的航線。預(yù)計(jì)8月1日以后全面投入使用。

　　大陸航空挑戰(zhàn)舊格局

　　從今年年初開始，美聯(lián)航在中國動作頻頻。僅4月下旬這短短的10天，就召開了媒體圓桌會，推出了香港直飛美國5700元的特價(jià)，還開通了網(wǎng)上訂票系統(tǒng)。美聯(lián)航的這種“躁動”反映出，隨著中美航線上競爭主體的增加，美聯(lián)航的“老大”地位正日益受到挑戰(zhàn)。

　　在目前的中美航線上，美聯(lián)航是最大的航空客運(yùn)承運(yùn)人，每周運(yùn)營來往中國的航班有28個。然而隨著去年中美航權(quán)協(xié)議的簽署，將會有更多的美國航空公司進(jìn)入中美航線。今年上半年，作為全球老大的美國航空公司就宣布，已獲準(zhǔn)在2006年進(jìn)入中國市場；而美國大陸航空公司在獲批了北京航線后，又馬上開始申請上海航線。再加上已在中國運(yùn)營航班的美國西北航空公司，美聯(lián)航要保證自己在中美航線上的“老大”地位，實(shí)在是不容易。

　　美聯(lián)航中國地區(qū)市場經(jīng)理程懿亮并不否認(rèn)挑戰(zhàn)。他表示，美聯(lián)航歡迎更多的美國航空公司進(jìn)入中美航線，但這些新的競爭主體需要一段較長的時間才能對美聯(lián)航的地位造成威脅。主要的難度在于對新員工的培訓(xùn)和銷售網(wǎng)絡(luò)的建立上。即使是新的競爭主體加入，也將是“循序漸進(jìn)”的。因此他預(yù)計(jì)，至少到明、后兩年，競爭還會是“溫和”的，但到2010年之后，中美航線上的競爭就將進(jìn)入白熱化階段。