民航總局再批兩家民營航空 專家建議找準落點

　　本報訊 (記者 曹陽) 記者27日晚從民航總局獲悉，該局已經初步認可籌建東部快線航空有限公司(以下簡稱“東部快線”)和東星航空有限公司(以下簡稱“東星航空”)，如在5月7日前沒有航空公司或其他企業個人提出異議，上述兩家民營航空公司將獲準籌建，因而使國內在籌的民營航空公司數量達到5家。

　　兩家公司獲準籌建

　　據民航總局出示的籌建公示顯示，東部快線由均瑤集團、三峽航空旅游投資有限公司共同出資，注冊資本1.5億元人民幣，其中均瑤集團現金出資人民幣8000萬元，占注冊資本的53.33%，三峽航空現金出資人民幣7000萬元，占注冊資本的46.67%.東部快線計劃將基地安置在上海虹橋機場或浦東機場，并計劃經營國內客運、貨郵運輸、通用航空以及商務包機業務。

　　而東星航空則由湖北東星國際旅行社有限公司、湖北美景旅游投資有限公司和湖北東盛房地產有限公司共同出資8000萬元人民幣。其中東盛房地產為大股東，占出資總額的43.75%；美景旅游出資3000萬元現金，占出資總額的37.5%；東星旅行社占出資總額的18.75%.東星航空計劃在武漢機場設置航空基地，并準備進入國內航空客運、貨郵運輸業務、旅游包機業務領域。

　　記者在采訪中了解到，兩家新入企業都有自己的行業背景：東部快線聘請了原民航華東管理局副局長、曾主管北方航空公司飛行與機務業務的副總經理王選文參與籌建；而東星航空則聘請了原北航副總飛行師張萬普，以及民航華北局適航處副處長陳家樂加盟自己的團隊。

　　對于新民營航空公司的出現，奧凱航空新聞發言人韓晶稱，新進公司不僅壯大了國內航空公司的隊伍，也使民營航空公司的隊伍得以壯大，從而可以加大對國內原有民航行業模式的沖擊。

　　民營航空艱難度日

　　目前上海、武漢兩地的航空市場競爭激烈———國航、東航、上航都在上海航空市場擁有很大的份額，即將開航的春秋航空則憑借其旅游板塊的優勢，早早完成了自己在航線網絡與市場拓展上的工作；而由于武漢市場空間的相對狹小，東航武漢公司與南航湖北公司在當地的競爭同樣進入白熱化，在3月份“機票價格聯盟”期間，東航武漢公司也仍舊推出480元的中轉機票，以求市場保有———在這樣的情況下，兩家新組建的民營公司選擇這樣的市場環境顯然會在經營初期承受相當大的經營壓力。

　　目前東部快線與東星航空只是有可能會獲批籌建，距離最后的起飛還有很長的一段路要走。記者在采訪中也了解到，原計劃今年6月18日開航的上海春秋航空公司再度推遲了自己起飛的時間，春秋航空公司新聞發言人葛學進稱，目前，春秋航空的運行合格審定正在進行，預計將持續一個多月，開航時間暫定在7月份。

　　而在今年3月份開航的奧凱航空公司則面臨著很大的經營壓力，韓晶向記者透露，目前奧凱計劃引進的第二架波音737-900客機仍無法到位，“商業合同總是變來變去的，很多情況都是無法預期的”。奧凱航空一位不愿透露姓名的負責人稱，受到政策層面的影響，目前公司的經營壓力很大；飛機的遲遲不能到位則使大量員工處于閑置狀態。

　　而在開航近兩個月后，國內民航銷售系統中仍然無法顯示奧凱航空的機票銷售信息。

　　專家視點

　　民營航空一出生就面臨生存問題

　　昨天，關于民營航空公司的興辦熱潮，記者采訪了國內民航專家李伊。他向記者分析了民營航空公司的處境，認為民航市場必將因為民營航空的加盟而豐富，但目前它們首先要面對的是如何生存下去。

　　李伊稱，對于所有的新生航空公司都共同面對三個課題：第一是飛起來、第二是生存、第三是發展和競爭。在奧凱首飛的時候，很多人都提出新航空公司的安全性問題，這是由于大家對如何才能辦一家航空公司不了解。

　　媒體總是報道有三架飛機就能辦一個航空公司，其實他們說得不準確，應該說首先要通過民航的各種運行、適航審定，符合民航的安全運營要求，然后最少要有3架飛機，才能辦一個航空公司。

　　李伊強調，安全是第一位的，每一個中國航空公司都必須達到并始終保持嚴格的安全運營適航標準。因此達到民航的安全標準“飛起來”是航空公司新生的第一個也是最至關重要的一個關口。

　　“飛起來”后新航空公司必須面對的問題是：要能存活下去，活的長，并能獲得足夠的利潤支持生存和發展。

　　由于目前籌建的幾個航空公司的資本實力都很微薄，不足以一上來就直接面對現有航空公司進行挑戰，因此新航空公司必須有準確的市場定位和市場戰略，選擇適合的市場區段和旅客。

　　目前是改革開放以來中國民航第二個市場的高速增長期，對于中國的所有航空公司，包括現有的航空公司和正在籌辦的新航空公司，都存在著無限的機會和風險，在他們中間肯定會有一些航空公司越來越強大，也有一些航空公司會消失，關鍵看他們怎么做。