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本報記者 喻春來 發(fā)自北京
為盡快打破地面保障不足等一系列障礙，中國南方航空股份有限公司(下稱“南方航空”，600029.SH)日前準備在上海建貨運基地、組建地面運輸網(wǎng)絡，該公司貨運部總經(jīng)理張致峰25日向記者透露了上述消息，并表示公司將以此為基礎，大力拓展國際貨運市場。
南航的“弱勢”
在中國航空貨運市場上，長三角一直占據(jù)著舉足輕重的地位。2004年北京、上海、廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵總吞吐量的56.3%，其中華東地區(qū)占全國的47.3%。2004年民航機場中上海浦東國際機場貨郵吞吐量名列全國第一，達到1642176噸，比2003年增長38.1%；上海虹橋機場名列第四，達294021.1噸，比2003年增長41.0%。海關最新統(tǒng)計也顯示，今年第一季度長三角地區(qū)外貿(mào)進出口總值達830.3億美元，比去年同期增長近60%。
目前有20多家航空公司開通了上海貨運航線，每周航班達200多個；上海浦東國際機場第二條跑道投入使用后，貨運航班將進一步增加。但是，相比之下，南方航空目前有236架飛機，但只有2架747-400F全貨機；666條航線中也只有3條貨機航線，其中每周3班從浦東國際機場始發(fā)，4班從深圳始發(fā)(其中2班經(jīng)停上海)。
“(雖然)目前南航貨機航線都經(jīng)上海，但是在機場地面貨物處理中困難很多，也由此顯現(xiàn)出我們地面保障能力的不足�！睆堉路鍙娬{(diào)。
據(jù)記者了解，在上海浦東國際機場，南方航空只能依靠租用貨運倉庫、車輛，尋求貨運代理商的幫助來做業(yè)務；另外南方航空的貨運運力中絕大部分是客機腹艙，貨機規(guī)模相對較小。張致峰說：“貨運發(fā)展要有強大的貨機機隊作為依托(才行)。
”建基地、擴網(wǎng)絡
中國國際航空有限公司貨運市場部工作人員何小姐也認為，如果南方航空能在上海建立貨運基地，可在飛機維修、機隊過夜、貨機起降權上有很大自由，而目前其貨機起降權是委托給了東方航空和機場方面。該公司取得自主權后不僅能提高貨運航班運營水平，還可以有效拓展國際貨運業(yè)務。目前，中國國際航空公司已在上海建立了客貨運基地。
“目前，南方航空正在改善上海地區(qū)貨運業(yè)務的地面服務，力圖在收運、倉儲、派送等方面形成一條龍服務�！蹦戏胶娇丈虾I業(yè)部總經(jīng)理張宏說。除此之外，張致峰也表示，南方航空將組建地面運輸網(wǎng)絡，使之與公司的航空運輸網(wǎng)絡融合，以補足航線網(wǎng)絡缺失的環(huán)節(jié)；另一方面也可彌補航空運輸網(wǎng)絡的不足�！拔覀冋I劃組建專業(yè)貨運經(jīng)營機構，整合運力資源，發(fā)揮航線網(wǎng)絡優(yōu)勢，控制貨班運營成本�！�
為進一步拓展國際貨運市場，南方航空去年8月28日已加入了天合聯(lián)盟，該聯(lián)盟是目前全球最大的貨運聯(lián)盟體系，大韓航空、法國航空、荷蘭航空、美國西北航空等已陸續(xù)加入。
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2004年南方航空貨郵始發(fā)量與上年同比增加41.34%，比2002年增加48.04%；貨郵始發(fā)收入比2003年同比增長43.83%，比2002年增長48.66%。在上海地區(qū)南方航空2004年貨郵運輸量6.44萬噸，同比增長15.8%。
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