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本報記者 涂露芳
昨天,廉價航空公司正式登陸中國,亞航泰國公司的廈門至曼谷航班滿載著145名乘客首航成功,上座率達到97%。令人心動的是,亞航在這條航線上投放了99元的超低票價,僅相當于傳統(tǒng)航空公司票價的零頭。如此低價搶飛中國,廉價航空還想不想贏利?
但熟悉亞航的人很容易發(fā)現(xiàn),這正是亞航每次開辟新航線時慣用的營銷策略。從成本控制的角度分析,航油、飛機起降費、導航費、員工開銷等多項費用加起來,99元機票肯定要賠錢。但亞航的精明之處就在于先以低價吸引公眾眼球,在短期內(nèi)快速進入市場,待立穩(wěn)腳跟后再根據(jù)實際運營情況確定合理的價格。
仔細看看亞航的機票種類,現(xiàn)在是99元、388元、528元三種機票并行銷售,而99元機票只是很少一部分,而且還有不少附加條件。如只能登陸亞航網(wǎng)站購買,必須一次買兩張,即198元雙人票,5月12日前購票,10月29日之前出行,公共假期除外。
根據(jù)亞航的銷售計劃,未來6個月內(nèi),99元機票一共只投放3000張,388元機票投放8888張。目前,亞航廈門至曼谷航線每天一個往返航班,使用150座的波音737—300機型,總航班量為360多個,座位數(shù)約54000個。這意味著,99元機票只占總比例的5.5%,平均每個航班上只有8名旅客能享受到;388元的促銷機票也只占總座位數(shù)的16%,每個航班平均只能有24名乘客享受。
這樣看來,亞航大部分旅客還是只能買到528元的正常票價。另外，廉價航空的銷售策略是越早訂票越便宜，越是臨近航班起飛票價越高，有時能接受傳統(tǒng)航空公司的票價，這也增加了低成本航班的贏利空間。
亞航中國地區(qū)負責人劉曉媛女士告訴記者,亞航現(xiàn)在還不能確定這條航線上票價的贏虧平衡點,今后,將根據(jù)運營的實際情況確定票價是在528元基礎上調(diào)高還是降低。在中國以外的市場,目前亞航總體票價水平比傳統(tǒng)航空公司要低20%至80%。
亞洲航空是第一家在亞洲成立的低成本航空公司,也是迄今為止亞太地區(qū)規(guī)模最大的低成本航空公司。2001年開航以來,亞航已擁有30架波音737飛機,而且依然在以每月增加一架波音737的速度增長。在嚴格控制成本方面,亞航有很多辦法:如采用單一機型,降低運營維修成本;沒有免費餐食,飲料點心要收費;機票簡單到像超市購物小票,大部分網(wǎng)上預訂;空姐、飛行員自己動手清潔客艙等。
精打細算下來,保持低票價的亞航,收益還是相當可觀,利潤率約6%,市值達10億美元。在美國,廉價航空的鼻祖西南航空,更是創(chuàng)造了連續(xù)25年贏利的神話。對正在艱苦探路低成本運營的中國民營航空公司來說,廉價航空將提供有益的借鑒。
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