民營航空起飛三度推后

　　近日，首家獲批籌建的民營航空公司成都鷹聯航空公司，正式向民航總局申請了公共航空運輸企業經營許可證。鷹聯新聞發言人胡文彬認為，鷹聯航空已確定租賃3架空客A320系列飛機，可能會于今年7月投入運營。這已經是鷹聯第3次推后開飛時間表了。業內人士表示，如果一直困擾鷹聯航空的飛行員引進問題仍未解決，其開飛計劃將還會推遲。而鷹聯方面也表示，他們正準備通過引入外籍飛行員來解困。

　　現狀飛行員“轉會”有點難

　　去年10月27日民航總局下發《關于規范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》。《通知》規定：“對辭職的飛行人員，其飛行執照交用人單位所在地的民航地區管理局暫存保管；飛行記錄本和航空人員健康記錄本由用人單位封存保管6個月后交所在地的民航地區管理局暫存保管。待條件成熟時，積極研究交相關協會保管的辦法。”

　　由于民營航空公司沒有飛行員儲備資源，這條規定增加了民營航空招聘飛行人才的難度。

　　在中國民航總局網站《鷹聯申請公共航空運輸企業經營許可證的公示》中顯示，鷹聯現僅有飛行人員11人，其中有過空客系列飛機飛行經驗的只有2人，除一位副駕駛和一位機長加盟鷹聯已無障礙外，鷹聯還在與其他9人的原屬航空公司進行仲裁或等待法院判決。

　　“1架A320飛機至少需要8至9名飛行員。”川航人力資源部負責飛行員培訓的張東林說。按照這個說法，顯然鷹聯目前的飛行員人數遠遠不能滿足需要。

　　癥結

　　“轉會費”不能達成共識

　　據業內人士透露，現在主要問題是，像鷹聯這樣的新建航空公司和以前的傳統航空公司在飛行員“轉會費”上不能達成共識。

　　“航空公司培養一個成熟的A320飛行員至少要花費500多萬元。”張東林認為。至于“轉會費”到底是個什么價，張東林稱，現在還不清楚，“至少不能低于500萬吧。”這一問題導致鷹聯遲遲未能開飛。鷹聯總裁祝凱曾不止在一個場合向記者無奈地表示，這個問題比較敏感，鷹聯正在與多方進行協調。

　　而擁有一批原新華航空管理層的天津奧凱航空利用自身優勢，率先解決了這一問題，上月11日首航長沙，成為國內第一家開飛的民營航空公司。

　　據悉，遲遲不能開飛的鷹聯航空，已開始考慮引入外籍飛行員。

　　后果

　　飛行學院招生忙

　　民航對飛行員的旺盛需求，使過去傳統的招飛方式受到挑戰。今年，中國民航飛行學院的招飛工作一改在應屆高中畢業生和大二、大三學生中招收民航飛行員的模式，將招飛對象擴大到大學畢業生，甚至是研究生群體。

　　據飛院院長鄭孝雍介紹，預計到2010年全行業運輸機隊將達到1250架左右，運力比2001年增加一倍多。而中國民航現有飛行員總數在12000人左右，這就意味著在未來五六年之內，中國民航大約需新增加飛行員10000人。同時，公務機與私人飛機的逐漸興起,也會增加飛行員的需求。

　　早報記者 孟梅 實習生 楊夢慰 攝影 勞稔麥朵