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上海4月21日電 /新華美通/ -- 2004年，雷諾汽車在全球的銷量近250萬輛，市場表現極其出色。作為西歐市場的第一品牌，雷諾在西歐以外的銷量亦獲得顯著增長。集團的營業收入同比上升了8.4%，凈利潤則又創歷史新高，達35億歐元。兩款主力新車型Logan 和 Modus 的推出更加速了雷諾向國際市場的拓展。
2005年，雷諾將繼續保持增長勢頭。全新的 Clio 即將上市，Logan 將在俄羅斯和
摩洛哥投產并得到進一步的推廣。隨著中國項目的進展，雷諾將繼續向新的市場邁進。
2004年雷諾集團全球銷量顯著上升，同比增長4.2%，達2,488,523輛，使雷諾在全球的市場份額占到了4.1%。雷諾還連續7年在西歐市場保持領先地位，在西歐以外的市場，其銷量同比上升了16.4%。其全年的營業收入則比2004年上升了8.4%，集團凈利潤創歷史新高，達35億歐元。雷諾集團還繼續拓展新市場，其中包括在伊朗、俄羅斯和摩洛哥投產 Logan 項目。雷諾計劃在2007年通過生產和銷售 Logan 進入印度市場。2004年，雷諾-日產聯盟的總銷量達570多萬輛，躋身全球第四大汽車制造商。
2004年，歐洲的汽車公司在亞太地區度過了困難重重的一年，其原因是歐元的持續上漲，日本和韓國汽車公司從中獲益并加劇了競爭態勢。盡管如此，雷諾仍然保持了上一年的銷量，達到13,460輛(2003年銷量為13,457輛)，并在其它歐洲汽車公司普遍疲軟的情況下將其在亞太地區的市場份額又提高了0.5%。雷諾集團還于2004年在亞太地區推出全新的梅甘娜 (M間ane) 系列，現在梅甘娜 (M間ane) 已是雷諾品牌的重點產品，占亞太地區總銷量的51%。
2004年中國汽車市場的發展低于預期水平，汽車產量增長過快，超過了消費者的需求，導致汽車供應商存貨積壓，并引發了價格戰。在以國產汽車為主的中國市場上，2004年雷諾的銷量為740輛。由于認證程序復雜，梅甘娜系列 (M間ane) 未能于2004年在中國上市。2005年初，梅甘娜新風景在中國市場正式投放，隨后還有另外4款新車進入中國市場。此外，雷諾還計劃與東風集團合作，在中國生產雷諾車型。
雷諾-日產聯盟躋身全球第四大汽車制造商
2005年3月27日，雷諾-日產慶祝聯盟成立6周年。依據銷量，雷諾-日產聯盟已躋身全球第四大汽車制造商，2004年總銷量達5,785,231臺，擁有9.6%的全球市場份額，比2003年增長了8.0%。
聯盟繼續受益于雙方在各個方面強有力的協同作用，并充分利用了各自的市場區域優勢。2005年1月，雷諾-日產聯盟在葡萄牙成立了一家全新的子公司，使得聯盟在歐洲的獨立法人實體數目增至7個。2005年，聯盟還將在匈牙利建成一個區域性的零配件庫，涵蓋雷諾和日產在中歐的零配件業務。
2004年，雷諾和日產利用聯盟的 B 型通用平臺各自推出了兩款新車。Modus 是雷諾系列產品中首款利用B平臺生產的車型。而日產早已在2002年使用同樣的平臺開發了Micra、March 和 Cube。2004年，日產利用聯盟的 C 型平臺推出了首款緊湊型貨車Lafesta，而雷諾自2002年起就利用這一平臺生產了梅甘娜系列車型。
發動機開發是2004年雷諾-日產聯盟成功合作的另一范例，在第一批聯合開發的汽油發動機中的1.5升和2.0升兩款發動機將率先使用于日產車型。2005年上半年，第一款通用手動變速箱將裝備在 Modus 車型上。
在2005年上海國際車展上，雷諾將展出2004年度歐洲最暢銷車型 -- 新款梅甘娜系列中的4款車型：風景、大風景、梅甘娜硬頂敞篷跑車和梅甘娜三廂轎車。新款拉古那和概念車 WIND 也將同臺亮相。所有展車均配備了2.0升16氣門手自一體發動機。除今年1月在中國上市的風景外，雷諾還將利用2005年的上海車展，集中推出大風景、梅甘娜硬頂敞篷跑車、梅甘娜三廂轎車和拉古那四款全新車型。
風景 (Scenic)
雷諾于1996年率先推出風景，開創了全新的緊湊型 MPV 新理念。新風景的推出賦予雷諾新的競爭優勢，使其繼續位居該細分市場之榜首。新風景具有 MPV的多功能性、大空間的特性以及轎車般的駕乘愉悅性。緊湊而動感的設計彰顯了新風景獨特的個性。新風景還得益于雷諾在高端車市場開發和技術創新的成果。新風景于2003年9月榮獲歐洲 NCAP 五星級安全認證，成為市場上最安全的緊湊型 MPV。
大風景 (Grand Scenic)
7座款“大風景”的推出，使雷諾成為首家在緊湊型 MPV 這一細分市場中提供兩個不同車型長度版本的制造商。這一變化滿足了更多的市場需求，使購車者能在緊湊與寬敞之間自由選擇。加長的軸距與后懸，使大風景既富動感又不失和諧。創新的技術和裝備，再加上兩個附加座位，更使大風景備受青睞。雷諾的生產線具有靈活性的特點，兩個版本的風景都在法國杜埃工廠的同一條裝配線上完成組裝。
梅甘娜硬頂敞篷跑車 (Megane Coupe-Cabriolet)
作為首款以折疊玻璃頂篷為標準裝配的車型，梅甘娜硬頂敞篷跑車定位于敞篷車和雙門跑車車主。四個舒適的座椅、寬敞的行李箱、良好的視野，加上高檔音響和自動空調，梅甘娜硬頂敞篷車的各項配置一應俱全，裝備優于傳統敞篷車。梅甘娜硬頂敞篷跑車的前座配有防潛入式氣囊，為了在車頂關閉和打開狀態下都能提供最有效的保護，用戶可選裝固定或自動防翻滾桿。在各種環境下，梅甘娜硬頂敞篷跑車都能集駕駛樂趣與乘坐的舒適于一身。此外，梅甘娜硬頂敞篷車于2004年6月榮獲歐洲 NCAP 的5星級安全認證。
梅甘娜三廂轎車 (Megane Sedan)
梅甘娜三廂轎車的推出擴大了雷諾在 C 級市場中的客戶群。在相對傳統保守的 C級市場，梅甘娜三廂轎車以其強烈的個性脫穎而出，在安全性、舒適度和操控性上頗具優勢。其寬大的車身尺寸和精良的配置，更好地滿足了既追求舒適空間又向往個性色彩的客戶的需求。
新款拉古那 (New Laguna)
作為 D 級市場中最具魅力的產品之一，新款拉古那的推出絕非簡單的翻新。它憑借最新的工藝及科技提高了舒適度，并特別注重觀感與品質。第一代拉古那堪稱安全典范，新款拉古那則進一步鞏固了其在歐洲同類市場中的安全標準的領先地位。此外，拉古那采用了更具跑車化的底盤設計，從而大大提高了駕駛樂趣。
概念車“風” (WIND)
雷諾概念車 WIND“風”，是一款“2＋1”座車型，車身線條流暢，動感十足。前風擋和側車窗采用圓弧狀的曲線設計，渾然一體；流線形的腰線一直延伸到輪眉，如同波浪。車內設計優雅簡潔，與“觸感設計”理念相得益彰。方向盤和踏板均為可調式，車門打開時，它們會自動折疊起來，以方便進出。此外，這款“2＋1”還可以通過將前座的中央部分拆卸并反向連接在后排，形成馬鞍形的第三個座位。“觸感設計”理念使所有控制部件都符合人體工程學的原理，只要輕觸控制面板中心的按鈕，就能實現通訊、音響、導航和服務等一系列功能，數據信息則在儀表板上方清晰顯露。
雷諾 F1 車隊主席 Patrick Faure 先生在2005年2月1日 R25 發布儀式上宣布了今年的車隊目標。他說：“我們已不再滿足于只是登上領獎臺。本賽季我們將定期作戰，直取冠軍。自2002年重返 F1 以來，我們一直給自己設定富有挑戰性的目標，而且每次都能達到，相信這次也能實現。我們將挑戰2005/2006年的世界冠軍。”
R25 由技術總監 Bob Bell 和總設計師 Tim Densham 及其團隊在 Enstone 協同完成，目標是最大程度地控制技術校準后的性能下降。項目領導人 Axel Plasse 在技術指導 Rob White 的幫助下，于 Viry-Chatillon 開發了新款發動機。該發動機的可靠性設計為1400千米，72度 V10 引擎比同系列舊款車型的重心低得多，98%的零件都是新開發的成果。壽命延長了一倍，但 R25 的重量并未超過 R24。
尤其讓車隊引為自豪的是，來自西班牙的車手阿隆索和意大利的費斯切拉組成強大車手陣容，足以與任何其他優秀車隊相抗衡。2005年上海大獎賽將是F1歷史上最長賽季的第19場，也是最后一場。車手們也將聚首F1有史以來最難忘的賽場 -— 上海國際賽車場。
阿隆索說：“上海賽車場真是棒得令人難以置信，這個城市也很迷人。賽場的跑道布局極具挑戰性，那些細長的轉角對車手和賽車都是一個考驗。車迷當然也不可或缺。去年人們來看F1是因為好奇，我們希望大家抱著更濃厚的興趣和同樣的熱情再次觀看比賽！我們都渴望以第一名的成績在中國為本賽季畫上一個圓滿的句號。”
2005年賽季伊始，雷諾 F1 車隊勢不可擋，連獲三個分站賽冠軍。目前的成績是：車隊排名第一，阿隆索和費斯切拉分別名列車手第一和第三。
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