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世界物流巨頭UPS（聯合包裹）日前正式開通了廣州與美國安卡雷奇之間的直航貨機，從而結束了廣州白云機場國際貨運長期依靠轉運的歷史。
同時，大田——聯邦快遞有限公司位于東莞的分公司也正式成立并投入運營。去年7月份中美簽訂的新航空協定，方便了美國貨運企業加速進入中國市場。
根據中美新簽訂的航空協定，2004年美方可增加一個全貨運航空公司進入中國。另外，在2005年、2006年、2008年和2010年，美方還可在中國各增加一個客運或貨運航空公司。不僅如此，根據協定，中美兩國間的航班將由當時的每周54班，在6年內增加至每周249班，而且允許美國跨國貨運業在中國開設貨運轉運中心。FedEx和UPS因此大大受益。目前，兩公司均已表示將會用新增的運力連接中國與歐洲美洲的網絡。
其實就在新航空協定剛在美國草簽之時，聯邦快遞就已經行動起來。當時它就向美國政府遞交了在8月開通12個新航班和明年3月新增6個航班的申請，計劃用這新增的12個航班，提供環球貨運服務，途經歐洲和亞洲其他地區，來連接美國和中國；另外申請的6個新增航班將飛行美國至青島的航線。而聯合包裹則申請新開通的6個航班能夠全部飛往上海，并計劃在上海興建自己的航運中心。
中國航空學會民航管理專業委員會委員劉偉民不久前接受《經濟參考報》記者采訪時表示，航空貨運市場的擴展，將成為我國航空運輸業新的增長點。這一觀點顯然與跨國貨運企業是相同的。因為中國經濟強大的增長動力正在推動中國國內貨運業的迅猛發展。同時，鑒于中國作為世界工廠的地位日益鞏固，而制造業的發展都要求降低成本，實施“零庫存”戰略，快速流通，因而物流業也就應運而生。作為物流業中的一個重要環節，航空運輸必不可少。據統計資料顯示，目前中國貨運市場僅快遞一塊，規模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。
據劉偉民介紹，由于戰略決策不力，管理水平不高，成本居高不下，沒有銷售網絡，信息渠道不暢等多種因素，國內航空企業還不具備和外國航空公司競爭的實力。一個明顯的例子是，DHL(德國郵政敦豪快遞)、TNT(荷蘭郵政天地快遞)、FedEx、UPS等跨國快遞公司在中國國際快遞市場的份額已經達到了80%。
在中美新航空協定的推動下，FedEx、UPS等跨國企業正加緊對中國網點的鋪設，以圖謀中國貨運市場。記者在FedEx日前舉辦的“兒童安全步行”活動中了解到，FedEx在中國的服務網絡現已覆蓋了近220個城市，并計劃在未來4至5年內再新增100個服務城市。而UPS目前也在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊和成都等20個城市設立了代表處。
鑒于人員、區域、網絡在貨運行業發展中的重要性，為了更快地進入中國市場，與跨國巨頭們在進入中國市場之初選擇與中國本地企業進行合資不同的是，現在它們更希望在中國國內快遞市場獨享利潤。2004年12月2日，UPS以1億美元的代價，收購了中外運在“中外運——聯合包裹國際快遞有限公司”里所占的50%股權，以及中外運在中國對UPS國際快遞業務的代理權。聯邦快遞雖沒直接表明要在中國獨資的想法，但它去年下半年在上海成立了中國業務分區總部，此舉大大增加了其亞太區總部遷往中國的可能性。（來源：經濟參考報）
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