上海大眾：20年間的Ｎ個表情

　　本報記者 吳 瓊

　　上海報道

　　兩個神秘“嘉賓”，將全新的途安、POLO車切開，剝掉精美金屬外殼下，汽車的內(nèi)在完全呈現(xiàn)。被解構(gòu)了的車，靜靜地立在展臺上，將上海大眾細微處的雕琢、對品質(zhì)的嚴謹無 聲地向外傳達。這一刻，車與車的內(nèi)在差別頓時鮮明起來。

　　這是2005年上海國際車展上，上海大眾導(dǎo)演的一幕。從現(xiàn)在要表達的“精良造車 精致生活”，一步步往前推，看到的是上海大眾在上海國際車展上的十張臉——從1985年的年輕、單薄到2005年的成穩(wěn)、大氣。

　　上海大眾也是上海汽車展覽發(fā)展的見證者，他經(jīng)歷了其間的每一個歷程。

　　1985年7月3日，上海展覽中心，首屆上海國際汽車展覽會(時稱“國際汽車工業(yè)展覽會”)開幕。這幾乎是一次國外汽車的盛會，中國只有七輛汽車參展，僅有的兩輛乘用車是上海大眾帶來的——桑塔納、奧迪100型高級轎車。

　　1983生產(chǎn)出第一輛桑塔納，1985年3月正式成立的上海大眾汽車有限公司，此時正忙于技術(shù)改造。當(dāng)時上海大眾的德方負責(zé)人鮑爾博士說，下半年除了擴大批量生產(chǎn)桑塔納轎車外，將會有少量奧迪100型轎車投放市場。

　　兩年之后的1987年6月17日，第二屆上海國際汽車展上。

　　這一次，上海大眾不像第一屆那么孤獨，廣州標致汽車公司的標致505家用轎車、北京吉普汽車公司的越野吉普車開始與之相伴。這一屆車展，合資汽車開始逐步登上上海國際車展的舞臺。

　　德國人保爾打開帕薩特旅行車，放下后座，迅速鉆到車里。以此來表示桑塔納既可以代步，又可遠行，晚上可作睡覺的居室。保爾的一番舉動，讓參觀者吃了一驚，原來車還真能當(dāng)房子用。

　　保爾不是上海大眾請來作秀的演員，他的全名是漢斯·約阿希姆·保爾，是當(dāng)年上海大眾的德方執(zhí)行經(jīng)理。

　　這一屆，除了帕薩特旅行車外，上海大眾依然展示了后來風(fēng)靡中國的桑塔納。

　　在展會上，上海大眾自豪地介紹，“1986年上海大眾開始盈利，目前桑塔納累計生產(chǎn)1.7萬輛，日產(chǎn)能達到40輛，正在向日產(chǎn)100輛的目標邁進！”

　　時任國家經(jīng)委常務(wù)副主任的朱镕基來到上海大眾的展臺，詢問國產(chǎn)化進展情況。當(dāng)聽到有“100多項零部件試制樣品經(jīng)過檢測，其中部分零部件獲認可”時，他表示滿意。

　　在展廳另一處的上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司的展臺上，由45家工廠生產(chǎn)的80多種新開發(fā)的、達到先進水平的國產(chǎn)零部件一字排開。其中14家是上海工廠，如上海延鋒機模廠的方向盤、上海交通電器廠的喇叭，他們均是上海大眾的第一批國產(chǎn)化零部件供應(yīng)商。

　　這是上海大眾期待的，也是中方和德方利益的一致點，就像保爾所說，“加快國產(chǎn)化，是我們雙方(中、德)的共同點，因為我們的成功取決國產(chǎn)率。國產(chǎn)率提高了，就是勝利。”

　　又一個兩年過去了。

　　1989年8月下旬一個秋雨迷蒙的日子，第三屆上海國際汽車展覽開幕。此時的上海大眾展出了豪華桑塔納運動款，據(jù)悉將按市場需求組織生產(chǎn)。

　　1988年7月，上海桑塔納轎車“國產(chǎn)化共同體”宣告成立。自此，上海大眾離國產(chǎn)化步伐越來越快。

　　一輛紅色的全驅(qū)動桑塔納轎車，注定將上海大眾推到第四屆上海國際汽車展的焦點位置。

　　這是一個開始，德國大眾會記住這個時刻——1991年7月2日，上海大眾和一汽大眾首次攜手聯(lián)展的日子，桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪充實著國產(chǎn)車的隊伍。

　　是年，上海大眾實現(xiàn)日單班生產(chǎn)桑塔納100輛。

　　在1985年以后的每一次展會上，桑塔納都是上海大眾的展品，但每一次都有著變化。1993年6月的第五屆上海國際汽車展上，上海大眾推出換了12種新配件的新型桑塔納轎車，同年12月上海大眾第10萬輛桑塔納下線。

　　這樣的日子似乎顯得單調(diào)而貧乏。

　　這一局面到了1995年有了改觀。當(dāng)年6月，年產(chǎn)能達到20萬輛的上海大眾終于推出了桑塔納2000，這是上海大眾首款自主開發(fā)的產(chǎn)品。

　　此后的日子，上海大眾仍然是寂寞的，寂寞地進行國產(chǎn)化工作，寂寞地尋求引進新產(chǎn)品。

　　1999年6月15日，展臺上帕薩特最新車型粘住了一名男子的目光，這位身高1.9米的廣東男子比較了所有車后，停留在帕薩特前左看右看了3個小時，并坐了進去，最后，他豎起手指說，“上海帕薩特，OK！”并當(dāng)即表示要買。

　　原來，他這個高個坐在車里沒有碰到頭，所以覺得比別的車寬暢。

　　2001年6月18日，第十屆上海國際汽車展上，上海大眾總經(jīng)理南陽首次公開露面。此時的上海大眾推出6款改進車型，如2001年上市的桑塔納“世紀新秀”，市場上幾度脫銷；自主開發(fā)的1.6升桑塔納“俊秀”。

　　2000年6月6日開始銷售的帕薩特，至2001年6月19日，正好下線6萬輛，銷量超過5萬輛。按照當(dāng)年的計劃，2001年將生產(chǎn)7.5萬輛。這創(chuàng)造了當(dāng)時國內(nèi)新車產(chǎn)量增長最快的佳績。

　　了解內(nèi)情的人知道，上海大眾正在進入一個產(chǎn)能飛躍期。4月份結(jié)束的上海大眾二期工程，形成20萬輛的年產(chǎn)能。25億多元的總投資，打造了7條大型壓力機群組成的生產(chǎn)流水線：3條正輸送出上海桑塔納轎車的大沖壓件，2條已開始生產(chǎn)桑塔納2000轎車的大沖壓件。

　　果然，在2003年4月的上海國際汽車展上，上海大眾陣容超強大：帕薩特1.8T天窗版、桑塔納2000天窗版首次在車展亮相，帕薩特V6概念車、經(jīng)濟型轎車Gol等齊齊出場。

　　這次，上海大眾不僅與德國大眾、一汽大眾共同出現(xiàn)在2496平方米的大眾展區(qū)內(nèi)，也在上汽集團的展區(qū)內(nèi)亮相。

　　外部的變化和內(nèi)部的變化同時發(fā)生。

　　進入2001年，上海大眾將參展的主題定為“汽車讓生活更美好”、“驚世之美、天地共造化”。而在此之前，上海大眾并無明確的參展主題，只有產(chǎn)品的主題。

　　2005年的參展主題變?yōu)椤熬�良造�?精致生活。”這種精致體現(xiàn)在細節(jié)，也體現(xiàn)在品質(zhì)，似乎更符合現(xiàn)代人對生活的追求。

　　20年時間過去了，上海大眾把每一次的變化留在了上海展覽館。國產(chǎn)化率，從最初的2.7％上升到了如今的平均達到80％以上；產(chǎn)品系列，從最初的桑塔納轎車，發(fā)展到現(xiàn)在的四大平臺五大系列，再到2006年底有望面世的斯柯達。

　　上海大眾的故事，是上海國際車展變遷的一個縮影，一個見證者。