|
新華網(wǎng)上海4月19日電 (記者 黃庭鈞 徐壽松) 長三角城際軌道交通建設(shè)的大幕終于拉開：未來15年內(nèi)，長三角地區(qū)將建5條城際軌道，交通總里程達815公里，以上海、南京和杭州為中心的“1至2小時快速交通圈”可望形成。
這是長江三角洲城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻19日在滬召開的“第三屆中國城市軌道交通國際峰會”上透露的信息。
李慶鴻在《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃及其項目籌備》的專題發(fā)言中說，2005年3月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》(2005年——2020年)，以此為標志，長三角城際軌道交通建設(shè)拉開了序幕。根據(jù)規(guī)劃方案，長三角城際軌道交通的發(fā)展目標是：建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭(甬)為兩翼的城際軌道交通主構(gòu)架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1至2小時都市圈。到2020年，長三角地區(qū)城際軌道交通總里程達到815公里。
在規(guī)劃方案中，將建設(shè)5條城際軌道，分別是：南京——鎮(zhèn)江——無錫——蘇州——上海城際軌道交通線，全長295公里；上海——嘉興——杭州城際軌道交通線，全長160公里；杭州——紹興——寧波城際軌道交通線，全長158公里；常州——江陰——常熟——蘇州城際軌道交通線，全長124公里；蘇州——嘉興城際軌道交通線，全長78公里。根據(jù)規(guī)劃，長三角城際軌道交通將分期建設(shè)，到2010年，南京——鎮(zhèn)江——無錫——蘇州——上海線和上海——嘉興——杭州線建成通車，構(gòu)成長三角城際交通網(wǎng)主軸；到2020年，余下3條線建成。
李慶鴻介紹說，長三角城際軌道交通不同于既有的滬寧、滬杭鐵路線，也不同于城市內(nèi)的地鐵和輕軌，其功能定位是運送城際旅客和區(qū)域性快速運輸專網(wǎng)，實行公交化運行，運行時速在250公里到300公里之間，從上海到南京只需80分鐘左右。
長三角地區(qū)是我國城鎮(zhèn)部分最密集、經(jīng)濟發(fā)展速度最快、綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一，區(qū)域內(nèi)城市化水平在60%以上，經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)明顯，人員流動頻繁，商務(wù)通勤、旅游休閑的客流量逐年增加。2004年區(qū)域內(nèi)完成客運量突破20億人次。據(jù)預(yù)測，到2010年，這一數(shù)字將增長到30.5億人次，2020年將達到55億人次。2010年世博會期間，上海還直接面臨著7000萬參觀人次的交通壓力。而長三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運能已趨飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路利用率已達到100%，高速公路運量也已超過設(shè)計承載能力，嚴重塞車經(jīng)常發(fā)生。
業(yè)內(nèi)專家分析，長三角城際軌道交通建設(shè)有兩大意義：一是緩解這一區(qū)域交通運輸緊張狀況。據(jù)預(yù)測，到2020年，城際軌道交通承擔的客流近4.5億人次。二是在推動區(qū)域城市化、城鎮(zhèn)一體化進程的同時，將改變長三角經(jīng)濟格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升，相反，現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。有專家預(yù)測，長三角城際軌道交通將加速長三角“板塊經(jīng)濟”的分化和形成：這一地區(qū)很可能將形成蘇錫常、杭嘉湖、寧紹板塊和上海中心。(完)
| 
