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本報記者 楊鑫 發自洛杉磯
“非常安靜，絕對不是傳統內燃機引擎能做到的。加速也很快，駕駛過電動高爾夫球車的人都會有類似的感覺。”MSNBC記者米該爾·蘭諾斯(MiguelLlanos)在嘗試駕駛一輛本田FCX的氫電池汽車后，如此描述自己的感受。
真正駕駛過氫電池汽車的人屈指可數，對很多人來說，這種新型能源汽車還籠罩著神奇的色彩。米該爾·蘭諾斯說，和他的預想不同，本田公司并沒有對他進行很詳細的培訓�！榜{駛步驟及其簡單，和一般的汽車沒有什么不同�！�
蘭諾斯隨后駕駛著這輛FCX從洛杉磯前往圣地亞哥。沿途有160公里，他的車幾乎在到達活動能源站前，就耗盡了燃料。而且在上坡的時候因為馬力不足，造成了輕微的交通堵塞。但讓他感到驕傲的是，兩個路過的司機對他的標有“氫電池驅動”字樣的汽車豎起了大拇指。從第一座氫能源站開始
雪佛龍德士古技術投資有限公司(下稱“CTTV”)今年2月18日展示了其在美國加州修建的第一座氫能源站。氫能源站坐落在加州啟農(Chino)市的工業園區內，是美國能源部“控制氫能源發展、展示和驗證氫能源技術”工程的一部分，計劃于5年內完成，費用由美國能源部和各能源公司分攤，CTTV是這支聯合隊伍的帶頭公司，現代汽車公司和UTC能源電池公司也有參與。這些公司都希望從這個項目中獲取技術和經驗，以便促進日后的發展。
4月中，本報記者前往此地，并跟蹤采訪了CTTV的市場研究專家多娜·劉女士(DonnaS.Lau)。
這座能源站的規模不大，是一個只有棚頂、四面開放的建筑，設計風格非�，F代化。最顯眼的設備是4個流線型自動加氫機，但其中只有2個可以用來加注氫能源。與普通加油站不同，空氣中沒有彌漫著汽油味，地面上沒有油漬，非常干凈整潔�！皣澜麩熁稹钡臉酥痉旁诿餮厶帯�
對于現在的汽車用戶，大多設備看起來都很熟悉。通過與劉女士的交談，記者了解到，這座能源站可以給3至5輛氫能源電池演示汽車加氫，每加滿一輛車大約耗時3到5分鐘。目前，這座能源站還不能提供給公眾使用，幾輛現代生產的第二代氫電池演示車是這座能源站的唯一顧客。
天然氣是這座能源站的能量來源。利用CTTV公司的自動熱量重整專利技術，該能源站把碳化氫轉換為氫氣。經過壓縮、過濾，再壓縮和存儲，輸給氫電池汽車。這座能源站也能從乙醇(酒精)中生產氫。日后，能源站也將展示通過電解水產生氫的技術。
目前能源站可以在壓縮柜中存儲大約100公斤的氫，足夠給5輛氫電池汽車加滿氫。除了作為氫電池的輸入外，氫也可以作為被改裝后的內燃機的能源直接使用。
日后，CTTV將在加州其他地方，如奧克蘭等地建立5個氫能源站。氫能源：用“水”取代石油
氫是一種干凈、儲量豐富的能源。水、天然氣和一些有機化合物中都可以提取出氫。氫是目前我們所知道的能量/重量比最高的有效能源。一公斤氫能夠產生相當于1加侖(約合3.78升)汽油所產生的能量。今天美國生產的工業氫產量可以供給2000萬~3000萬輛汽車，或者是500萬到800萬家用戶。
作為汽車能源，氫有非常顯著的優勢：燃燒后它只產生水蒸氣，可以像汽油一樣安全使用，并可以從多種其他資源中以各種方式提取。目前常用的提取方法有在高溫下分解天然氣，或者電解水等。氫汽車時代尚未來臨
早在2000年，幾家研究氫電池汽車的大公司，如戴姆勒、柯萊斯勒(DaimlerChrysler)和寶馬就認為他們能夠在2004年開始大量生產氫電池汽車。但由于基礎設施建設不足，缺少氫燃料能源站，目前環保車的主要種類還是電力汽油兩用車，氫電池汽車的身影在美國的公路上屈指可數。
美國國家氫能源協會(NationalHydrogenAssociation)的技術總監PatrickSerfass表示，“氫電池汽車的前景非常看好，但我們仍然處于研究和實驗階段。”
根據MSNBC的報道，很多汽車商們還沒有在今后10年內把氫電池汽車推向大眾市場的計劃。
據洛杉磯的一家氫電池汽車公司(HydrogenCarCompany)的銷售總監萊奧斯·佛利茨(LloysFrates)提供的數據，他們在一年之內只賣出了兩輛價格昂貴的氫電池汽車。目前的參考價格是，一輛氫電池驅動的ShelbyCobras標價15萬美元；單單把一輛悍馬吉普車改裝成氫電池驅動，就要耗資6萬美元(吉普車本身的價格除外)。高昂的氫電池造價、氫燃料造價和能源站的普及都影響到了氫電池汽車的普及。
另外，氫電池汽車的性價比遠遠不能和燃汽油的車相提并論。加州廠商阿努維(Anuvu)聲稱，他們可以馬上出售尼桑Frontier卡車(Pick-up)，但這種車的時速一旦超過45英里(約合72公里)，氫電池的供電量就趕不上消耗量，所以只能在高速公路上開一小段時間。
阿努維的銷售總監羅賓森·紐豪斯預測，如果可以生產10萬輛氫電池動力的家用卡車(皮卡)，每輛車的價格可以降低到2萬到2.5萬美元左右。
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