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由于與上海汽車工業集團的合資談判無果而終，擁有百年歷史的英國羅孚汽車集團4月8日正式宣布破產，現由普華永道會計師事務所實行破產管理。由于羅孚是一度輝煌的英國汽車工業碩果僅存的“民族品牌”，破產又正值英國大選在即的關鍵時期，事關布萊爾領導的工黨的選票和兩萬人的生計，因此羅孚未能如人們期待的那樣嫁入上汽，在英國朝野引起了不小的震動。百年老店負債數億
英國ＭＧ羅孚汽車公司是迄今英國唯一一家英資整車批量生產的大型汽車工業公司，其生產基地位于英國工業革命的搖籃英格蘭中部的伯明翰地區，已有101年歷史。上世紀60年代羅孚曾顯赫一時，在英國市場的占有率高達40%。但是，由于工藝設備老化、產品質量不穩定、開發費用不足、網絡服務不配套以及缺乏創新意識，自1998年以來，羅孚竟沒有一款新車問世，目前的市場占有率已不足3%。雖幾經易主，但誰也拿不出任何靈丹妙藥徹底扭轉其艱難竭蹶的命運。
此次破產之前，上至英國政府下至公司管理層和工會都無不把挽救該公司的希望寄托于與上汽的合資成功上面。與上汽談判中斷后，英國政府取消了原先答應給予該公司1億英鎊的貸款承諾，致使公司財務枯竭，零部件供應商紛紛停止供貨，羅孚被迫停產，不得不由普華永道會計事務所擔負起對它的破產管理。
羅孚似乎已經病入膏肓。普華永道4月11日公布的對羅孚公司財務狀況的調查結果顯示，除了4億英鎊的養老金缺口外，羅孚現在每月虧損2500萬至3000萬英鎊，所欠外債為2億至3億英鎊。政府出面挽救
由于英國大選將在5月5日舉行，羅孚公司倒閉意味著其長橋工廠6100名工人和生產線約15000名員工將會失業，這對目前的執政黨工黨來說無疑是一記重創，更何況工黨本周要以英國經濟為己選舉拉票，力圖捍衛長橋工廠所屬選區西米德蘭的6個邊緣議席。
事實上，英國政府對羅孚與上汽的談判高度重視，4月初派出貿易和工業大臣休伊特領導的談判小組參與同上汽的合作談判，并表示英國政府將安排1億英鎊過渡性貸款支持這一交易，但前提是上汽承諾將和羅孚達成協議。在談判陷入僵局后，英國首相布萊爾甚至親自給溫家寶總理打電話，在長達25分鐘的談話中希望中國政府能夠幫助促成此事。
休伊特近日表示，她準備和工會領袖們近期再度前往上海，爭取和上汽重開談判。她在和運輸總工會聯合發布的聲明中說：“政府已經同意和普華永道以及工會組織一道，以適當的速度向上汽等公司提出務實的價格建議供其考慮。”她同時暗示，政府將會重新考慮向羅孚公司提供過渡性貸款的可能性。她說：“我們將密切關注局勢，重新審核提供的資金規模，與上汽重開談判的可能依然存在。”
為了緩解羅孚危機帶來的現實壓力，休伊特4月10日晚宣布，英國政府已經向羅孚公司提供了650萬英鎊的貸款，夠其一周的開銷。政府提供這筆錢的目的是“在談判努力仍在進行期間，暫時不出現公司裁員的情況。”
不過此前，羅孚公司的零部件供應商們已經開始裁減員工。位于南威爾士的一家公司表示，已經暫時裁減員工，直到羅孚的命運最終得以確定。靠近羅孚長橋工廠的一家剎車配件廠也已將工人打發回家。羅孚員工倫敦請愿
羅孚破產，首當其沖的當然是依靠其生存的員工。4月13日，由大約100名婦女和兒童組成的羅孚“家屬代表團”從羅孚公司位于伯明翰的長橋工廠出發，前往倫敦請愿，要求布萊爾政府在這一問題上付出更大的努力，力爭能夠挽回局面，和上汽達成最終協議。
一個請愿者自制的調幅上面寫道：“我的丈夫已經將31年獻給了羅孚，將來的31年，羅孚將會給我的丈夫什么？”
由于當時布萊爾不在唐寧街10號首相府，貿易和工業大臣休伊特負責接待了6位集會組織者。她說：“我們正在盡力挽救就業機會，這些婦女的焦慮之情令人震驚。”
一位名叫杰瑪·卡特賴特的組織者認為，長橋工廠的關閉將會給英國的工業帶來災難性影響。她說：“羅孚不能倒閉，因為這不僅會對整個伯明翰地區造成影響，而且還會波及其它地區的英國人。”
參加集會的婦女們在請愿信中說：“請幫助我們保護好西米德蘭地區的生計，請告訴中國政府和上海汽車工業集團，我們愿意和他們合作。”她們還呼吁，如果羅孚萬一真的無藥可救，希望政府確保她們的丈夫領到數目恰當的裁員費。此前，工人們被告知，他們將按照每年280英鎊的標準領取裁員費，最多可以領12年。這樣一來，工齡最長的工人也最多才可以領取3380英鎊。
納塔莉·亞納爾的父親在羅孚干了20年，她的話反映了大家的觀點：“大家這段時間心里都不塌實，尤其是那些不知道能領多少裁員費和能否領到養老金的人。”
一些人甚至將矛頭指向公司老板約翰·托爾斯，認為他在幾個月前就了解到公司的危機，但卻對員工們隱瞞不報。“鳳凰四股東”遭譴責
一些政府人士和羅孚員工認為，對于羅孚今天的落魄，其真正管家鳳凰風險控股公司難辭其咎。這其中，批評的矛頭又直指以約翰·塔沃斯為首的“鳳凰四股東”。
自2000年鳳凰風險控股公司以10英鎊的象征性價格從寶馬公司接手羅孚以來，羅孚的經營狀況不但沒有好轉，反而每況愈下，虧損嚴重。盡管如此，鳳凰四股東在過去5年里從羅孚領取了約4000萬英鎊的薪金、養老金和退休金等各類報酬。
在部分公司員工看來，正是由于公司高層給自己開的報酬過高，對公司的投資嚴重不足，才導致了羅孚今天的局面。“他們沒有進行任何投資，設備就在這里，如果他們為新樣品多投點錢，情況就不會是這樣。”
面對當前的巨大壓力，“鳳凰四股東”4月12日表示，愿意提供價值4900萬英鎊的資產，維持羅孚的運轉，以便破產管理人有時間和上汽促成交易。對次，英國保守黨議員朱莉·柯克布賴德說:“鳳凰公司的董事們在政府支持他們以10英鎊的價格買下羅孚時，他們當時并不富有，這次的出資就是他們過去5年從羅孚領走巨額費用的證據。”英國財政大臣布朗甚至表示，將就此事對“鳳凰四股東”展開調查。
對于“鳳凰四股東”的“慷慨出資”，破產管理人普華永道的態度引人關注。普華永道認為，鳳凰公司承諾提供的約5000萬英鎊的資產實際價格可能只有1000萬到3000萬，而且散布在鳳凰公司的多處資產名下，部分資產的歸屬尚存在爭議。不僅如此，要將上述資產折現得經過各家董事們的層層審核和批準，這一過程可能要歷時“數周甚至數月”。言下之意，遠水解不了近渴。英國政府里外不討好
盡管英國政府為促成上汽和羅孚聯姻出錢出力，但似乎是里外都不討好。羅孚公司認為，由于政府為承諾的1億英鎊紓困基金設立了先決條件，使得上汽難以接受。
反對人士則認為，政府不應該參與私營企業的破產過程，也不應該貸款給沒有償還能力的企業，更不應該那納稅人的錢去延長破產企業的痛苦，應該讓其自生自滅。
英國工業聯合會總干事迪格比·瓊斯說：“政府已經無力挽回羅孚汽車公司的命運。目前的首要問題是大家應該共同努力為那些失業的工人創造足夠多的工作機會，他們在一瞬間就必須面對不可預測的未來。英國的成功并非依靠政府支撐那些無法獨立生存的公司。”
不僅如此，英國政府對羅孚的救援行動還受到了歐盟的質疑。歐盟委員會官員4月11日表示，給予羅孚公司的650萬英鎊紓困以及任何后續貸款，都將需要歐盟根據政府援助規定來批準。歐盟已經要求英國政府“在24小時內”通報相關貸款。不過，歐盟官員同時指出，不太可能阻礙這樣一筆有限的短期紓困貸款，因為其規模較小。
鑒于上汽和羅孚聯姻的前景一時難測，英國政府的態度也發生了微妙的變化。布萊爾政府一面表示，只要存在與上汽“重新訂約的現實前景”，政府就將“評估資金是否足夠”，并可能根據實際提供另一筆貸款。另一方面，英國政府在這一問題也開始留有余地。布萊爾4月11日說，政府仍將“竭力”挽救羅孚，但有時經濟上的事并非“都如人所愿”，“工作機會的失去和獲得有時在所難免”。上汽方面行事謹慎
盡管很多人更傾向于認為上汽是準備并購羅孚，但翻閱媒體關于這一事件鋪天蓋地的報道，上汽始終低調并且從未輕言“收購”。從去年雙方正式接觸開始，上汽對外關于羅孚的說法一直是成立合資公司。該公司一位不愿透露姓名的發言人日前向外界公開表示，上汽“從未提過要收購羅孚公司”。
上汽目前有6萬名員工，這些年和德國大眾及美國通用的合作卓有成效，但由于上汽目前沒有自己的品牌，只能經過特許生產汽車，通過和羅孚的合作不僅可以使上汽獲得所需的技術和品牌，而且還可以在歐洲建立起自己的生產基地。“腐朽頹廢”的羅孚也迫切需要上汽為其注入資金，使其重新煥發生機。
有業內人士表示，盡管上汽與羅孚建立合資企業的希望已經不大，但上汽仍可以等到羅孚破產倒閉進入拍賣程序時，再通過競價獲得整個羅孚或其一部分。而且，到時很可能會以更低的價格成交。一位業內人士指出，基于羅孚目前糟糕的財務狀況，即使與羅孚結盟一事難以達成妥協，對上汽來說也未必是一件壞事。所以，上汽是否能夠最終獲得羅孚，其中可能存在著多種變數。但不管怎么樣，上汽放棄立即收購羅孚無疑是一種謹慎的選擇，在各種情況尚不明朗、風險系數難以確定的情況下，這一選擇也不失是一種明智之舉,更何況主動權目前在上汽手中。（來源：經濟參考報）hЁ?
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