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“北京現代排名第一”……乍看中國汽車工業協會日前發布的一季度轎車銷量排行榜，也許你會嚇一跳：雖說韓系車在價格上優勢明顯，但一舉超越南北大眾和其他日、美系強勁對手成為季度銷量冠軍，卻似乎來得太快了些。
一直以來，行業協會發布的月度、季度產銷統計，不僅是汽車市場的風向標，
其中的銷量排行也成為消費者買車的重要參考依據。但是，去年以來，這些統計數字卻部分喪失了其原本的意義。因為多數汽車企業都鉆起了統計口徑的“空子”。
汽車銷量統計有兩種口徑，一是企業向經銷商開票數，又稱批發量；另一種是經銷商實際賣車數，又稱終端銷量。國外統計口徑多數采用后者，畢竟，這才是銷售形勢的真實反映。但在我國，一直沿用的口徑是批發量。雖然，在保持正常經銷商庫存的情況下，兩者差別不大，但在特殊時期，這種統計方式還是給企業“運作數字”提供了可能。
去年底，我國市場走入低谷。不少企業為了在月度銷量排行中別跌得太離譜，同時也為了全年銷量數字能離年初宣布的目標盡可能近些，紛紛向經銷商“壓庫”。如此一來，即便是終端銷量不理想，以企業批發量為口徑的行業統計數字，也能維持在一個較滿意的水平。但是，此舉雖保全了企業的“面子”，卻造成了大量的經銷商庫存，加劇了車價的動蕩，對市場走勢和企業長遠發展大為不利。
“壓庫”另外一個影響，就是今年一季度讓人摸不著頭腦的銷量統計了。按照協會公布的數據，銷售量排名前五位的企業依次是：北京現代、廣州本田、上海通用、天津一汽和長安集團，分別銷售5.61萬輛、4.50萬輛、4.45萬輛、4.07萬輛和3.70萬輛，長期占據行業“老大”的上海大眾，以約3.5萬輛的銷量名列第六。但實際上，由于受歐元匯率上漲影響，當初“壓庫”力度最大的歐系企業，今年初首要目標是消化庫存，批發量自然就落在下風。以上海大眾為例，在去年5月上海通用降價到7月南北大眾降價的兩個月時間里，企業的銷售形勢由原先的供不應求一下陷入滯銷，6月份企業庫存激升至3萬多輛，而且一直持續到年底。今年一季度，上海大眾調低了生產計劃，為的就是盡快消化庫存，以便輕裝前進。據悉，算上一季度消化的3萬多輛庫存，上海大眾的終端用戶交付量為6.5萬輛，仍然高居首位。
企業的終端銷量，是判斷汽車市場冷熱的關鍵數據。前者不準，對市場的判斷就難免有所偏差。比如，按照行業協會的統計口徑，3月，全國乘用車總銷量為25.60萬輛，比上月增長72.79%，同比增長2.48%；1—3月，累計銷售57.43萬輛，同比下降7.69%。可考慮到廠家消化庫存的因素，一季度的累計終端銷量，沒準要超過70萬輛，同比也會是正增長。這是車市明顯回暖最直接的佐證。
今年初，一汽—大眾已改用終端銷量為統計口徑。據悉，公安部門也在籌劃將全國各地車管所汽車上牌數據公開發布，屆時，行業統計中的水分恐怕就無處可藏了。 (王政)
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