上汽的羅孚實驗

　　本報記者 付輝 上海報道

　　百歲羅孚汽車仍在忽視它的問題，而這也將它與中國上海汽車(資訊 行情 論壇)工業(集團)總公司(以下簡稱：上汽集團)的合作推到了邊緣。

　　4月8日，羅孚集團突然向英國政府申請破產保護。同一天，上汽集團表示，它不再與 羅孚就建立合資工廠一事進行談判。因為羅孚控股股東鳳凰集團惡劣的財務狀況，超出了上汽集團和英國政府相關部門之前的估計。這家英國公司沒有足夠的現金支持羅孚集團正常運作到2007年。若上汽集團與之進行合作，將面臨巨大風險。

　　如此，借船出海的上汽集團還將經歷更大的風浪。

　　羅孚事件

　　在過去近10個月的時間里，與羅孚進行合作，進入歐洲市場，將上汽集團推到風光地帶。這個中國最大乘用車制造商在2004年接手韓國雙龍汽車之后，繼續進行全球資源的整合，極有可能開創中國汽車發展的第三種模式，利用全球范圍內的汽車資源，建立自主品牌，躋身世界汽車強手之林，帶領中國汽車真正“走出去”。

　　去年6月，上汽集團與羅孚簽訂合作協議，雙方欲建立戰略合作伙伴關系，進行技術層面的合作，共享相關技術平臺。而且雙方一致強調，不存在資本方面的合作，更不存在上汽集團收購羅孚之事。

　　但是關于雙方合作方式的討論并沒有因此停止。當時，有熟悉這項合作談判的人士透露，上汽集團正努力尋求與羅孚建立合資公司。對此羅孚方面表示，上汽集團將為此至少支付大約10億英鎊(約合人民幣156億元)。

　　按照羅孚方面提供的信息，新的合資公司成立后，上汽集團提供的資金將使其可以持有合資公司70%的股權，羅孚將以車型和相關技術作為投入，持有30%的股權。照此方案進行，合資公司的年產量為100萬輛。雙方將在2006年投產羅孚45型轎車，同時后續產品也在規劃之中，一款小型車和運動型多功能用車的市場調研已經在進行中。兩地的工廠是主要的生產基地，羅孚所有的車型都將納入合資公司的生產計劃。

　　當時，事情的關鍵在于這項合作計劃能否獲得中國政府相關部門的最后審批。雙方均認為，在今年第一季度，這一計劃可以獲批。

　　然而，此后事情的發展越來越具有戲劇性。

　　今年1月底，有消息稱，英國政府將為上汽集團與羅孚的交易提供1億英鎊貸款，以使交易盡快達成，但這種說法遭到羅孚否認。

　　4月初，英國媒體率先披露了羅孚資金吃緊的狀況。羅孚的控股股東首先否認此事，但在上汽集團將逐步退出談判的事實面前，羅孚不得不承認其財務狀況確實存在問題。

　　4月12日，為羅孚提供車門、導航系統等零部件的供應商集體停止供貨，羅孚被迫停產。這些供應商在聲明中表示，只有在羅孚償還虧欠的資金后，交易才有可能繼續，羅孚到了最危險的時候。

　　上汽的機會

　　不過，與羅孚的情勢相比，中國汽車經過55年發展后遺留下來的問題，更為棘手。上汽集團認為，僅靠合資很難實現其做大做強做響的戰略發展目標，合資企業有兩個局限性：一是外方對技術控制較嚴，提高自主開發能力很困難；二是外方有自己的全球市場布局，擴大產品出口也很困難。

　　中國汽車尋求新的突破口，培育自主品牌是唯一的機會。上汽集團預測，其合作伙伴德國大眾、美國通用在國際市場的份額占22%左右，在中國國內市場的份額則超過了40%，隨著中國市場國際化趨勢加快，歐美產品的國內市場份額可能下降，日韓產品的市場份額可能上升。在這種情況下，要繼續保持汽車工業作為上海支柱產業地位，必須大力發展自主品牌產品，發展新的增長點。

　　在這一過程中，上汽集團制定了“三不一用”的原則，“三不”就是不完全依賴外方、不排斥合作外方參與、不違反知識產權；“一用”就是充分利用和集成世界技術資源。“在前些年‘產品走出去’的基礎上，這兩年我們圍繞提高開發能力這個戰略目標，不斷加大‘投資走出去’的力度”，上海汽車工業集團總公司總裁胡茂元說。

　　與羅孚進行適度的合作，便是其中重要的一步。羅孚在整車設計、發動機制造等方面的能力，是上汽集團所缺少的。為此，上汽集團已經支付了6700萬英鎊，用以購買羅孚25型轎車和發動機。

　　上汽集團與羅孚的合作會否就此結束？羅孚方面表示，他們不會放棄與上汽進行合作的機會。羅孚對外宣稱其資產總額在5000萬英鎊左右，但經過英國政府相關部門評估，其資產總額在1000萬～3000萬英鎊之間。只要羅孚與上汽集團的談判能夠繼續進行，英國政府將為其提供適度的貸款。

　　一種可能的方式是，上汽集團可以綜合羅孚與雙龍汽車的技術，以羅孚的英國血統概念為主，制造出其自主品牌，而不以雙龍汽車為主，進行自主品牌的建造。

　　羅孚的價值

　　不過，羅孚究竟有多大的利用價值，將是一個關鍵問題。

　　根據英國的統計顯示，今年前兩個月，羅孚汽車在西歐市場的占有率下降到0.5%。而在兩年前，羅孚汽車的銷量基本維持在35.5萬輛，占有西歐3%左右的市場份額。

　　寶馬汽車在將羅孚出售時說，在收購之前，羅孚已經處于死亡狀態。近10年之后，羅孚汽車還在這樣的狀態下延續著，成為一個典型的“英國病人”。寶馬汽車在總結“羅孚教訓”時指出，羅孚汽車存在的問題遠比實際看到的要嚴重，其生產效率、對先進管理方式的接納程度、強勢工會等問題，都阻撓了寶馬汽車對其進行徹底的手術。

　　在生產效率方面，羅孚汽車十余年來沒有太大改變。2004年，以羅孚汽車約6000名員工的總量來計算，每人每年的產出在16.3輛左右。而日產在英國1000人的工廠中，每人每年的產量則達到320輛。要改變這種狀況，羅孚汽車必須投入足夠的資金開發出新產品，適應不斷變化的新車型。然而，長期以來的虧損讓羅孚有心無力。其75型轎車，是在與寶馬合作時開發出來的車型，現在卻成為羅孚的主力車型。

　　羅孚在與日本本田進行了凱旋汽車的合作之后，雙方開發出新的羅孚200系列，這些汽車大多采用本田的發動機和底盤。雙方的合作僅僅停留在技術層面。羅孚的痼疾影響了本田擴大投資的可能性，本田將對其的持股比例保持在20%，價值在2000萬英鎊左右。

　　以上僅僅是羅孚汽車可以看得見的價值，看不見也許更大。這些對于上汽集團的接手都是一種考驗。

　　雖然與羅孚的談判已經停止，但上汽集團仍然對羅孚的汽車資產抱有一定興趣。英國方面報道，雙方是否能夠重回談判，主要依賴于上汽集團的態度。上汽方面在等待羅孚的破產程序進行完畢后，希望能對羅孚的資產進行徹底清算，以便決定與羅孚合作的層次。

　　上汽集團仍在等待機會，這對于它以及上海的“走出去”至關重要。

　　[引進來]

　　上海吸引跨國公司總部的思路正在繼續，誠如上海市市長韓正今年在政府工作報告中所說，“大力發展總部經濟，繼續把跨國公司作為吸引外資的重點，使上海成為跨國公司生產制造基地、地區總部、研發機構和采購中心的集聚地之一”。