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隨著國內汽車產能過剩、汽車市場競爭日趨激烈，一些實力較弱的汽車企業陷入困境，汽車工業開始新一輪兼并重組，一些規模小、實力差的汽車企業將會在重新洗牌中出局。
盡管加入世貿組織后中國汽車產業不斷擴大規模、提高競爭力，但制約中國汽車工業發展的一些因素依然存在：一是自主開發能力較弱，整車和汽車零部件都存在同樣問題。二是汽車企業規模較小，汽車行業“散、亂、差”現象并未根本解決。三是產品主要集中在國
內市場，缺乏國際競爭力。
全國123家汽車整車廠家中，年銷量不足1萬輛的企業占了絕大多數。2004年只有一汽集團產量近100萬，銷量超過100萬輛。年銷量超過50萬輛的有4家，其中上汽集團產銷接近85萬輛，長安汽車、北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛。33家轎車廠家中絕大多數年銷量只有數萬輛，最少的只有幾百輛。十大轎車廠家中有3家產銷不足10萬輛。
全球性的市場競爭、巨額的研發費用、居高不下的零部件采購成本、制造成本和營銷成本，以及嚴重的全球汽車產能過剩，直接導致了全球汽車產業的大規模重組。從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛的汽車公司已經不能單獨生存，200萬輛規模的也面臨重組的局面。而中國最大的汽車企業一汽集團去年的產量剛剛接近百萬輛，國內單個車型的生產規模沒有超過20萬輛，離國際標準還有非常大的差距。
國家統計局日前發布消息稱，今年頭兩個月國內汽車制造業利潤同比下降了61.5%，其中整車利潤下降78.4%，虧損面達50%以上。原材料不斷上漲，車價不斷走低，市場競爭日趨激烈，汽車行業已經從所謂“暴利”成為“低利潤”行業，許多競爭力差的汽車企業將無法生存。
2004年世界汽車產量超過5000萬輛，主要集中在通用、福特、豐田、大眾、戴姆勒—克萊斯勒、雷諾—日產、標致—雪鐵龍、本田、寶馬9家汽車企業集團以及韓國現代汽車手里。這10家企業都在中國設立了合資公司，有的還設立了不止一家。2004年中國前六大汽車企業集團一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽也都和上述十家跨國公司組建了合資企業，呈現出你中有我，我中有你的復雜局面。一汽、東風屬于中央直屬企業，長安屬于中國兵器集團公司，屬于軍工企業，而上汽、北汽和廣汽都屬于地方國有企業集團。由于不同的屬性，這幾大集團之間很難進行兼并重組。最大的可能是以這六大汽車集團為核心，去兼并重組其他規模較小的汽車企業。
在發達國家汽車市場，前4家汽車企業集團的市場占有率大部分高于80%，部分國家更達到了100%。而2004年中國前4家汽車企業集團的市場占有率還不到60%。
較低的市場集中度制約了汽車企業生產規模的擴大，而汽車企業無法達到世界級生產規模，就無法培育出具有國際競爭力的世界級企業集團。
中國汽車技術研究中心的專家認為，中國汽車工業最后的重組結果是形成幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業集團，并最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。預計2006年至2007年中國汽車行業的市場結構將初步達到發達國家的水平，即前四大企業集團的市場份額將接近80%。
作者：：張毅
（來源：經濟參考報）
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