|
作者：張鵬
國航坐擁北京、東航掌控上海、南航獨霸廣州的格局已經終結。
3月，國航已“落子”上海，攻入東航的大本營；4月，國航、東航、上航將“扎根”南航的廣州大本營的消息得到證實；而在去年，南航、上航已切入國航的北京大本營，深航
也已進駐廣州。
新一輪的競爭已在三大航空公司的家門口展開。
航空公司互設基地
近日，在上海舉行的“首屆中國機場峰會”上，廣東機場管理集團總裁張春林向媒體透露，國航、東航和上航，已于春節前后獲得了民航總局的批準，將在廣州新白云機場設立基地。
這也意味著，繼深航扎營廣州后，國航、東航、上航等公司的加入也已經打入了南航的廣州大本營。
張春林表示，根據國航和東航與白云機場簽訂的協議，白云機場目前已劃撥120畝地用于二者的基地公司建設，待上半年相關的設計工作完成后，即可進行國航和東航業務大樓建設。而上航由于與機場方面還沒有達成土地占用方面的一致，暫時沒有與機場簽約。據悉，上航方面希望申請使用100畝的土地，接近國航和東航兩家用地總和。
除國航、東航和上航這三家航空公司外，海南航空也已上報申請在廣州開辦基地。記者從白云機場方面了解到，早在去年7月中旬，海航就已與白云機場簽訂了合作協議，計劃投資2億美元，建設可供20架飛機停靠的廣州基地。
在國航、東航、上航、海航等公司為“打入”南航的大本營廣州而籌備運作之時，深圳航空已“近水樓臺先得月”。4月3日，深航廣州分公司掛牌成立，深航也正式成為白云機場的第二家基地航空公司。
而在去年，南航通過在北京首都機場一號航站樓的啟用，上海航空通過收購中聯航，也已先行一步切入國航的北京大本營，今年3月國航也已正式獲批在上海建立基地公司，打入了東航和上航的上海大本營。
至此，國航坐擁北京、東航掌控上海、南航獨霸廣州的格局已宣告徹底終結，待各大公司在對方大本營互相落子的部署正式完成之時，國內航空或許又會迎來一個新的競爭格局。
相互探營意在航線
兩年前，為了整頓國內混亂的航空市場，確保三大航空公司各自有“肉”吃，民航總局曾出臺規定，凡在京、滬、穗三地未設基地的航空公司，一律停止經營三地始發的航線航班。京、滬、穗之間的三條航線一直被業內認為是國內的黃金航線，占據國內航空市場的1／3，也是各航空公司覬覦的肥肉。
民航總局停止非基地航空公司經營這三條航線航班的政策，受益最大的無疑是從各自基地具有始發航線資源壟斷優勢的國航、東航和南航三大公司。據記者從航空公司了解，該限制政策至今還在延續。
該項政策的出臺，曾被業內認為是保護壟斷，對規模小、航線少的地方航空公司長遠發展不公。但上有政策，下有對策，深航進駐廣州為地方航空公司涉足干線經營提供了一個范本：各航空公司無論大小只要有能力在上述三地中任一地區設立基地，成為其基地航空公司，就有資格獲得一條三地之間的黃金航線，還有可能進一步獲得該地始發的多條航線的經營權。
這對深航等地方航空公司而言，最大的意義或許在于獲得了進一步涉足三地的航線經營的資格，而對本就擁有此資格的三大航空公司而言，無疑是把戰火直接燒到了對方大本營，搶占其更多的市場資源。僅就國航、東航、上航獲批在白云機場設置基地而言，這已意味著今后三家公司在廣州享有與南航同樣的基地航空公司的權利，可以名正言順地申請更多從廣州始發的國內甚至國際航線，還可將一部分運力安置在廣州。
國航新聞發言人王永生在接受記者采訪時表示，國航在上海和廣州設立基地的獲批，有助于國航進一步開拓此前相對弱勢的華東及華南市場，并在東航和南航的腹地獲得更多與二者競爭的機會，從而更好地利用京、滬、穗之間的黃金航線。
深航董事總經理董力加在廣州分公司成立儀式上透露，深航準備在廣州征地800～1000畝，把廣州基地作為深航最重要的基地來建設，預計2010年深航廣州飛機將超過40架。深航方面在接受記者采訪時表示，京、滬、穗之間的三條航線是國內民航線的利潤“主干道”，而支線航空則是“等級公路”，二者不可同日而語，深航沒有理由不走“主干道”，涉足廣州始發的京、滬航線只是時間早晚的問題。
競爭加劇激活市場
“從國內民航的現狀來看，最缺的就是市場競爭，更多的競爭才會帶來更多的活力。如果國內競爭不活，待更多的國外航空公司進來之后，國內的航空公司就會更加沒有競爭力。”深航一不愿透露姓名的人士說道。
競爭對于新進入者，是在享受搶別人地盤的“快樂”，而對于被進入者，則是要面對失去地盤的“痛苦”。
以深航進駐廣州為例，自廣州始發的12條航線，雖然都是支線，但搶占的全是南航的傳統優勢航線。深航方面提供的數據顯示，去年廣州始發的6條航線開航以來，深航廣州基地已承運旅客11萬多人次，總收入超過6804萬元。在最能體現競爭態勢的票價方面，由于深航的介入，以往最低7折的廣州-長沙航線目前已拉到了5折水平，深航希望通過新開的幾條廣州到東北航線把該航線票價拉低到5折左右，進一步搶占原來是南航地盤的市場份額。
盡管深航目前還未介入利潤更豐厚的廣州始發的黃金航線，但已在支線讓南航感受到了一絲競爭的激烈。
而待實力更強的國航、東航正式進駐廣州基地，無疑會掀起更大的風浪。這對南航而言顯然是個無法回避的沖擊。
而隨著民航基地逐步從一兩家壟斷走向多家競爭的格局的逐步成形，國航、東航在各自的大本營也都已面臨或即將面臨類似南航所遇到的來自對手的競爭壓力。據悉，民航總局有意在今年把上海機場對國內所有航空公司放開，鼓勵經營上海始發、經停的航班，“非基地航空公司不允許經營該基地的始發航線”的規定似有松動跡象。
有消息稱，國內航線航權可能會進一步放開，三大航空公司可在北京、上海、廣州三大樞紐間實現真正互飛，現在各公司互設基地，或許是提前布局做準備。但此消息并未得到民航總局的證實。目前在三大樞紐之間，并未實現互飛，以南航為例，雖已進駐北京但仍不能直接涉足北京與上海間的航線資源，而只能涉足廣州-北京，廣州-上海的航線業務。
| 
