印度自主品牌汽車駛往中國 中印汽車兩線爭奪

　　上海報道

　　2005年4月9日，中國國家總理溫家寶抵達印度進行為期4天的訪問。在這一歷史性的時刻，雙方的合作成為全球矚目的焦點。布魯金斯學會資深研究員斯蒂芬科恩說，汽車將是其中的重點項目之一。

　　作為金磚四國的重要代表，中印兩國的汽車市場乘勢而起，逐漸成為全球市場的熱點。有印度汽車公司預測，到2015年，印度汽車市場乘用車的年銷量將達到350萬輛左右。屆時，印度將成為全球范圍內的另一個新興市場。去年，中國汽車的銷量突破500萬輛，超過德國，真正成為世界級的大市場。

　　由于中印兩國都將汽車作為其支柱性產業，它們的競爭與合作將成為世界汽車市場發展的另一極，而各大跨國公司也在中國與印度之間進行一場收益與回報的投資。

　　現代再布局

　　進入4月，韓國現代汽車集團在印度第二個生產工廠的建設將開始施工。按照這家韓國汽車公司CEO鄭夢九的計劃，這個建筑面積210萬平方米的新工廠，年產量將達到15萬輛，生產現代Santro系列新款微型車。如此一來，現代在印度汽車市場的產能將達到40萬輛。鄭希望到兩年之后，即到2007年的時候，它能奪取印度20%以上的市場份額。

　　能作出如此大手筆的投資，來源于現代汽車對印度汽車市場的業績和詳細調研。根據現代汽車提供的信息，2004年，現代在印度銷售了21.563萬輛汽車，增長率達到43%。這樣的業績促使鄭作出成為該市場領先者的計劃。

　　現代方面分析，2003年，印度汽車市場的乘用車銷量為65萬輛，創造了新的銷售紀錄，之后一年，印度汽車市場的銷量猛增了15萬輛，達到80萬輛。各方面都對印度汽車市場的未來一場看好，現代汽車預計，今年印度乘用車市場的銷量可以達到92萬輛。

　　隨著印度GDP的不斷增長，現代汽車對印度乘用車市場未來5年十分看好。他們預計，2007年，乘用車市場的銷量在115萬輛，2009年可以達到145萬輛，2010年可以達到162萬輛。如此巨大的市場潛力，刺激現代汽車對其增加投資，制定詳細的產銷計劃。

　　自從1998年，現代汽車以獨資方式開始在印度生產汽車以來，其Santro系列、雅紳、伊蘭特、索納塔、Getz相繼列入生產計劃，提供6大品牌25種不同的車型。在經歷了近兩年的增長后，現代印度汽車計劃今年的銷量在25萬輛。同時，為能進一步擴大市場占有率，保證在2010年之前成為世界第五大汽車公司，他們要求印度工廠的產量在2007年達到31萬輛，2010年達到40萬輛。

　　同時，現代汽車還計劃擴充銷售網絡。今年，其經銷商數量由現在的146家，增加到180家。其售后服務點由408家增加到480家。

　　為確保印度計劃的順利實施，現代汽車正在加強對印度工廠高管的管理。據悉，原來擔任北京現代副總經理兼銷售本部部長的S. S. Yang，已被派往印度代替Byung Ho Sung出任總經理，加強對印度市場的控制能力。

　　與7年前進入印度市場相比，現代汽車完成了對印度市場的第二次布局。

　　集體沖動

　　隨著印度汽車市場的爆發式的增長，不僅是現代汽車，來自日本、歐洲、美國的汽車公司都在采取制定相應的計劃。

　　2005年4月8日，印度最大乘用車生產商Maruti Udyog公司的董事會，正式決定向兩家新的鈴木合資企業投資327億印度盧比，其中152.4億印度盧比，用以在德里附近建立一家名為Maruti鈴木汽車印度有限公司，新的整車工廠和變速器工廠，在新公司中Maruti持有合資企業70%的股份，鈴木持有余下的30%，繼續鞏固在印度市場的地位。

　　在與鈴木建立進一步的合作后，Maruti公司計劃將在本土的產能由現在的35萬輛擴大到60萬輛。如果這些計劃能在2007年實現的話，它仍將是印度最大的汽車制造商。而且可以繼續維持在自主品牌方面的影響力。

　　為在歐洲和北美市場的的激烈競爭之外，尋求到新的利潤興奮點，各大跨國汽車公司正在發起一場擴大在印度投資的熱潮，以便能在這個新興汽車市場尋求到更多的投資回報。

　　3月31日，全球營利能力最強的豐田汽車公司宣布，擴大豐田計劃擴大印度生產能力，以便滿足不斷增長的需求。豐田Kirloskar汽車公司和以出口為主的配件部門豐田Kirloskar汽車配件公司，都將擴大現在的業務。

　　僅僅在2月底，豐田已經作出了一項在印度提速的計劃。當時決定在3月初推出Innova小型貨車，月銷售目標在4500輛。豐田希望通過這款車的推出能夠增加在印度的汽車銷量。借機提升在該市場的占有率。根據印度汽車工業協會的統計，豐田在印度市場上的份額只有3.5%，但在未來一段時間內，豐田的市場將逐步擴大。

　　與豐田的步伐幾乎同步，困境中的通用汽車公司也在擴大了印度的汽車生產量。通用汽車表示，他們將從3月份開始，把在印度的生產量提高一倍，生產能力增加到6萬輛，雪佛蘭和歐寶品牌的需求量還在擴大。通用的這一舉動對其具有決定性的意義。印度有分析認為，“印度汽車需求的增長幫助通用彌補了歐洲銷售停滯所帶來的損失。

　　美國第二大汽車生產商，福特汽車公司雖然沒有加大對印度的投資，但是也在印度開足了馬力。其生產班次自今年年初開始變為三班運作，產能由原來的6萬輛增加到10萬輛。

　　這股對印度汽車市場的投資也波及到小型的汽車生產商，斯巴魯印度汽車公司在Lafayette工廠正式推出B9 Tribeca，利用這款新車提高營利能力。

　　出口中國

　　與跨國汽車公司在2003年針對中國的投資一樣，新興的印度汽車市場再次被世界范圍的汽車公司所包圍。這兩個國家同在1950年～1960年，提升汽車對各自的意義，開始尋求各種力量來制造汽車，之后開始吸引外資，在GDP的增速達到一定程度后，進入現狀。

　　與中國汽車發展不同，印度汽車自主的Maruti 和塔塔汽車已經在世界范圍內形成了一定的影響力，它們在東南亞、南亞、中東，甚至歐洲都有一定的市場。并且這些印度汽車公司也將出口視為增強自身實力的重要途徑。

　　在跨國汽車公司擴大投資和產能后，印度汽車更是注重出口帶來的機會。印度汽車工業協會表示，印度本土市場的競爭日趨激烈，印度汽車必須從整體上尋求突破口，出口進入海外市場是最安全的渠道。

　　為鼓勵汽車廠家擴大出口，印度政府在即將頒布的產業政策中，將出臺一系列具有誘惑性的條款，其中包括創建R＆D中心的計劃。資料顯示，3個配備有耗資4.5億美元檢測設備的R＆D中心將于2007年3月開張，幫助印度汽車全力進入海外市場，這將成為印度汽車在海外扮演的最主要的角色。

　　作為印度第二大乘用車生產商，塔塔占有本土16%左右的市場，出口超過70個國家。2004財政年其集團凈收益達到5506.3億印度盧比，汽車的貢獻度為24%。自1999年以來，塔塔汽車的收益一直呈上升趨勢。為能提高在海外市場的運營能力，塔塔已經與英國羅孚汽車建立合作，進行其自主品牌轎車的出口。

　　現在中國汽車市場兩位數的增長速度吸引了塔塔，它正通過各種方式嘗試進入中國。同時，印度還有包括最大商用車生產商阿哮克利蘭在內的5家汽車公司決定進入中國市場。印度汽車工業協會也有管理層表示，未來兩年中國將是印度汽車擴大收益的最好去處。中國汽車將面對一場來自印度的競爭。

　　不過，在諳熟中國汽車產業政策的饒達看來，印度汽車不會在中國市場取得大額的市場。“印度汽車進入中國市場的時間太晚了”饒達說。他認為，現在世界范圍內的跨國汽車公司已經全部進入中國，而且這些公司都已經把最具競爭力的產品導入中國，印度汽車在產品層面便與中國的合資公司存在一定的差距，這決定了印度汽車不會成為中國市場的主角。

　　由于印度汽車公司大多在產品上依賴跨國汽車公司，所以在跨國汽車公司搶占中國市場的過程中，印度汽車可以作為跨國汽車進入中國市場的新力量。受制于汽車的臺灣汽車，已經在中國大陸市場充當這種角色(詳見本報相關報道)，這將是印度汽車在中國市場最主流的游戲方式。

　　不過，對中國汽車而言，值得思考的是，印度汽車已經建立起自主品牌，而中國汽車正在為此付出沉重的代價。