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楊大鵬
不斷攀高的新船價格仍無法抵消上漲鋼價
本報訊 雖然牢牢占據世界造船業界的老大地位，但韓國造船業所承受的鋼材漲價壓力并不比別的地方輕松，甚至在某種程度上和日本船廠一樣，日子比中國船廠更不好過。因此
從總體上看，國際造船業正在集體經歷一次深刻的成本危機——盡管新船價格不斷攀高，但遠不足以彌補鋼材漲價所提升的成本。
最新消息說，2004年韓國現代重工、大宇造船海洋和三星重工等三大造船企業產量提升，銷售收入明顯增加，但由于鋼材價格上漲等影響，現代和三星出現巨額營業虧損，大宇的營業利潤也比2003年度下降82.4%，只是由于得到營業外收益彌補，全年才避免出現虧損。
今年3月，國際造船市場似乎出現轉機，原因是新船價格快速上漲。據英國克拉克松研究公司對油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船等4類12型船舶統計，新船成交價在2005年前3個月里平均上漲了10.2%。17萬載重噸散貨船的價格由2002年底的3630萬美元上漲至6800萬美元。但新船價格的上漲遠不及鋼材價格上漲對造船企業的影響大。從4月份起，日本鋼廠向本國船廠交貨的船板每噸價格將上漲1萬日元，10月份后交貨的船板還將進一步漲價；向韓國船廠交貨的船板價格每噸也將上漲50美元，升至每噸670美元，而2003年初這一價格僅為280美元。
“由于韓日船廠實行‘零庫存’管理，他們受到的影響可能比中國船廠還要大。”中國船舶工業行業協會高級經濟師譚乃芬告訴《經濟參考報》記者，韓日船廠一般都是訂單生產，造船企業本身并沒有多少數量的鋼板庫存，按造船要求已經切割好的船板將直接由鋼廠送到船臺上；而中國船廠都會準備一定數量鋼板庫存，由船廠對鋼板進行切割再送到船臺上。或許正是因為這一點，韓日船廠面臨的壓力更大。但譚乃芬強調，成本上漲壓力是國際性的，中國造船企業的利潤也已被不斷壓縮。
從上一周開始，國內鋼材市場價格出現小幅回落，國內線材、板材市場價格普遍呈下降趨勢。但船用鋼材價格依舊保持堅挺，4月12日上海市場浦鋼廠10mm*2000*8000船板價格仍維持在5800元/噸。全國市場12mm船板平均價格超過6000元/噸，價格依舊維持上周水平。
對于國內船用鋼材價格高穩，中國船舶重工集團公司辦公廳人士認為，這是由供需關系決定的。前兩年，中國造船產量從410萬噸一下子擴大到855萬噸，產量翻了一倍，用鋼量也隨之猛增。而同期韓日鋼鐵企業卻減少了對中國的船板出口。雖然我國國內鋼鐵企業船板生產能力有較大幅度提高，但個別品種仍不能完全滿足需要，加之市場價格整體上揚，才導致造船板價格連年大幅上漲。
據了解，2005年中船重工造船用鋼量預計超過65萬噸，如果按照目前鋼價計算，今年該集團造船采購成本將在去年基礎上增加6.8億。而國內另一主要造船企業——中國船舶工業集團公司預計2005年和2006年共計鋼材消耗將超過140萬噸，如果鋼板價格維持在6500元/噸以上，僅鋼材采購一項，今明兩年中船集團就要比2004年多增加成本支出16.8億。
有關專家指出，船用鋼材價格大漲，從長期看不僅影響造船企業生存，也影響了中國造船業追趕韓日的腳步。2004年中國造船量只占世界造船總量15%，而韓國2004年新船接單量就占到世界總量的44%。部分船廠希望有關部門加強和改善宏觀調控，理順鋼材市場供求關系，使船板價格趨于合理，減輕造船企業負擔，增強我國造船工業的國際競爭力。
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