|
新華網(wǎng)昆明4月12日電 (記者 李舒) 盡管近年來中國物流業(yè)以超過20%的速度增長，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要與發(fā)達國家的現(xiàn)代物流相比，我國物流業(yè)在規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施、體制等方面還存在障礙。
在12日召開的云南現(xiàn)代物流發(fā)展與合作研討會上，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局崔忠付介紹說，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動中國經(jīng)貿(mào)持續(xù)發(fā)展的重要因素，目前中國社會物流需求繼續(xù)高
速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。2004年，全國社會物流總額達38.3萬億元，同比增長29.9%；國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%；全國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，社會物流總成本與GDP的比例為21.3%，比上年同期降低0.1個百分點。重點物流企業(yè)2004年主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額等指標(biāo)都有較大幅度增長。一些大型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額等指標(biāo)的年均增長幅度一般在30%以上。
與物流業(yè)的高速增長相伴的是高額的物流成本。據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達70%，我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是儲存、裝卸和搬運，這些費用和時間上的消耗及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。目前中國的物流成本占GDP的比重超過20%，比發(fā)達國家的平均水平高出1倍。
影響中國物流總成本居高不下的，主要是運輸與保管(即倉儲)成本太高。運輸成本高反映中國還沒形成綜合運輸體系，導(dǎo)致運輸效率不高，物流費用高昂，如由于鐵路運輸供求矛盾突出，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)向成本更高的公路運輸；公路過路過橋費用高昂，占物流總成本的20%-30%，而歐盟這方面的成本只有2%-3%。
作為復(fù)合性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，涉及我國眾多的經(jīng)濟部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴(yán)重，妨礙了全國統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，對物流資源的整合和一體化運作形成體制性障礙。由此帶來的問題是，政策政出多門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。
為此，專家建議工商企業(yè)要整合企業(yè)流程，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。物流企業(yè)要通過各種途徑，完善網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)，要不斷探索新的經(jīng)營模式，向?qū)I(yè)化發(fā)展，即為個別行業(yè)提供完備的供應(yīng)鏈服務(wù)。(完)
| 
