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本報訊 今年以來，江蘇江陰港計劃抵達船舶沒有泊位，只能積壓在錨地，有些甚至積壓在長江口，造成了比較嚴重的壓港現象。
據江陰港集團有限公司介紹，由于港口老化和缺乏大型裝卸、運輸等設備，造成鐵礦砂、廢鋼等貨物卸貨速度較慢。今年1-2月，在抵港的國際航行船舶中，先后約有40%以上的船舶不能夠直接靠碼頭作業，需先到錨地拋錨。一般的中小型船舶，每拋錨一天損失達4000
至5000美金，大型船舶損失達幾萬美金。
針對這一現象，江陰海關出臺應急舉措，積極進行疏導。一是實行24小時船舶業務加班制，保證船舶抵港即能卸貨，并在卸貨完畢前辦結離港手續；二是密切關注港口動態，符合條件的優先辦理相關手續，加快大宗散貨的通關速度；三是實行船貨一體化監管，在加強理貨和過磅的同時，準予有條件的企業進行過駁作業，船邊直接提貨，切實減輕港口堆場壓力，加快貨物周轉速度。
另一方面，該關協助港口有關部門，加快“外輪理貨信息管理系統”與江陰電子口岸的對接，在現有港口條件下，進一步拓寬港口理貨渠道，提高港口理貨能力。在經過雙方的共同努力，3月16日，江陰海關外輪理貨信息管理系統正式投入運行，實現了海關對港區進出口貨物理貨信息的聯網監管。借助該系統，海關可以實時全面的掌握所有進出港區的件雜散貨、集裝箱、廂式貨車的相關信息，不但提高了海關實際監管效果，而且大大提高了通關效率。
目前，江陰港壓港現象已基本消除，進出境秩序恢復正常，進出境船舶數量也有了較大增長。據海關最新統計，1-3月，江陰港進出境船舶達402艘，其中外國籍344艘，中國籍58艘，分別比去年同期增長30％、19％、190％。港口作業能力得到了明顯提升。（來源：經濟參考報）
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