|
鄭俊杰 NBD上海報道
自波音公布“問題飛機”以來，一直對媒體保持“沉默”的山東航空終于對本報記者表態，將在今日給本報相應回復。至此，5家有波音“問題飛機”的航空公司將最終均確認。但是，這些“問題飛機”在波音公司出臺相關解決方案之前，尚存近一年時間的“真空”期。
據波音公司中國區負責傳播事務的副總裁劉江稱，波音飛機的AN-26隔熱毯失去了其原始傳導性能，這雖然發現于2002年，波音公司也對此啟動了解決方案，但是，阻燃劑噴涂系統這個波音公司認為最佳的解決方案，目前尚未獲得美國聯邦航空局(FAA)通過。“可能會在2006年3月底獲批。”劉江表示。
這意味著，波音公司拿出“問題飛機”解決方案還要近一年時間，期間其會否采取一些應急解決措施？
對此，劉江稱，這些飛機存在的僅是“小問題”，波音公司沒有出臺短期措施應對“問題飛機”，FAA給波音解決問題的期限有6年時間，而明年解決方案出臺前不及時解決“也不會有大礙”，因為，這樣的問題“導致飛機出事的可能性極低”。
“目前針對這些問題飛機，我們的措施就是要求航空公司多檢查。”劉江強調。
事實上，國內各航空公司對待波音“問題飛機”似乎并不很重視。
4月4日，本報向各家航空公司確認“問題飛機”時，僅有中國國際航空公司承認有“問題飛機”。
4月5日，本報向中國國際航空、東方航空、山東航空、南方航空、上海航空等5家公司發函，要求確認本報所掌握的相關各航空公司擁有“問題飛機”的情況，但只有東方航空及時做出回復。
之后，大部分航空公司更是表示并未收到波音方面關于“問題飛機”的相關通報。但波音公司一直向本報記者強調，在其公布問題消息之前早已向各航空公司做了通報。
民航總局表示： 未接到FAA波音更換飛機隔熱毯的指令
民航總局有關負責人8日在接受新華社記者采訪時表示，到目前為止，民航總局并沒有接到美國聯邦航空局(FAA)有關更換或改裝飛機隔熱毯的適航指令。
這位負責人解釋說，媒體所報道的只是FAA的一個關于更換或改裝波音飛機AN-26隔熱毯的討論稿，并非正式的適航指令。
這位負責人強調，對于美國設計制造的航空器，凡是出現對飛行安全構成影響的問題，FAA都會以適航指令的方式告知各使用國適航主管部門強制進行解決。中國民航總局在接到美國FAA的此類適航指令后，也會立即發布相應的適航指令強令航空公司執行，這是民航業的一種常規做法，目的是防患于未然，讓飛機更加安全。 (新華社)
| 
