油價持續高漲考驗物流神經 企業退守引發新變局

　　作者：張鵬

　　今年以來，國際油價持續攀升，在中石油、中石化先后幾次調整成品油煉廠批發價之后，3月下旬，國家發改委終于調整了成品油零售價格，油價上漲。4月5日，一直居高不下的原油價格再次上漲，紐約商品交易所的原油期貨一舉突破60美元大關。

　　俗話說，水漲船高，油價漲了，運費自然也會漲。可對于目前國內的物流行業而言，雖然如今油價一再上揚，物流企業卻未必敢輕易提升運費：提價就意味著客戶流失。但不提價則意味著利潤流失。

　　漲與不漲，物流企業處于兩難境地。

　　大企業轉嫁壓力小企業獨自承受

　　面對油價的上揚，UPS(聯合包裹)、FedEx(聯邦快遞)、TNT(天地快運)和DHL(敦豪)等四大快遞巨頭紛紛采取征收燃油附加費的形式，將成本壓力轉嫁給客戶。面對同樣的問題，國內的中小物流企業大多只能默默獨自消化成本壓力。

　　“同樣面對油價上揚，國內的眾多中小物流企業卻不敢提價或征收類似的燃油附加費。

　　因為國內物流遠未成熟，面對激烈的競爭態勢，企業并不敢貿然提價——誰提價誰的客戶就會流失。”中國物流與采購聯合會副會長丁俊發表示，UPS等國外物流巨頭有著自己一套成熟的應對舉措，提高燃油附加費只是其中之一，且其燃油附加費的征收額度也是與油價直接掛鉤的，非常科學，而這些是中國目前的物流環境和物流企業本身所不具備的。

　　油價的持續上揚已給物流企業帶來了一定的成本壓力。廣州市物流協會秘書長張強告訴記者，協會的一項調查顯示，今年以來因油價上漲導致了廣東物流企業的運營成本上漲了5、6個百分點，而全國的情況也基本如此。

　　據廣州市海元物流(集團)有限公司董事長陳建君介紹，目前國內物流公司的運營成本基本上有三部份組成：油費、路橋費和網絡(包括人工等)，因而油價上漲引起的運營成本增加很快就能感覺到。海元物流下轄31家專業運輸公司，是國內第一家網點覆蓋全國的民營物流實體。

　　“目前競爭激烈的情況下，同樣面對油價上漲帶來的成本壓力，國內的物流企業也只能先熬一陣，做個‘苦行僧’。”他十分認同丁俊發的看法，并表示這也是國內眾多物流企業目前普遍的心態。

　　單一運輸型企業受沖擊最大

　　丁俊發分析說，油費作為物流企業的三大成本之一，價格持續上揚對不同類型的物流企業而言，受影響的程度大致可分為三類：被迫漲價、自身消化、甚至降價。

　　他認為受沖擊最大的應是單一運輸型的物流企業，由于長期的低價惡性競爭，這部分企業的利潤本來就很薄弱，油價持續上揚對他們而言無意于雪上加霜。由于自身無法消化油價上揚帶來的壓力，此類企業可能會率先漲價。對于一般綜合型的物流企業而言，可以通過其他的增值業務來抵消油價上漲帶來的壓力，油價上揚對公司的利潤不會產業較大影響，而對于是否漲價也會持觀望態度。第三類則是一些在資金、網絡都比較雄厚的大型物流企業，其抗風險能力較強，雖然油價上升但有可能采取降價策略，來拉攏新客戶，擴大市場的占有率。

　　寶供物流集團董事長劉武在接受記者采訪時表示，雖然油價上漲帶來的運輸費用支出上升了近5個百分點，但寶供可通過其它高附加值服務如供應鏈一體化服務等彌補消化，目前油價上揚帶來的沖擊在企業可承受的范圍之內，近期并無提價打算。

　　記者從廣州市物流協會了解到，國內的物流行業由于長期的低價惡性競爭，目前平均僅能維持5%左右的利潤水平。受油價高漲的直接影響，目前廣東已有兩成多的物流企業開始提價，還有相當一部分企業在持觀望態度。

　　國內一航空快遞公司的項目經理黃先生告訴記者，由于此前各類企業群雄混戰，快遞公司為了搶占市場，一直給予客戶很大折扣，但目前快遞市場已有不少企業開始變相提價，如取消原油折扣優惠，或將原先6折優惠提升至8折。

　　部分企業退出市場洗牌加速

　　丁俊發表示，在市場經濟條件下，油價上漲等新情況的出現本是很正常的事情，物流企業應該具備相應的適應能力和應變能力，去積極面對。目前因油價上漲而帶來的成本壓力就已使得部分物流企業難以承擔，這也表明了我們的物流市場還遠不夠成熟，仍沒有完全擺脫惡性競爭的無序發展階段，對于目前國內的物流市場環境及物流企業本身而言，仍要經歷一段長時間的發展過程。

　　“目前的油價持續上揚，已經使得部分單一運輸型物流企業退出物流領域。如果短期內國際油價還維持在高價位，或許會有更多的物流企業退出。再加上今年國家有關部委還將繼續加大了聯合治超力度，或許有可能會加速物流市場的洗牌進程。”他說道。

　　分析人士認為，近期油價仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價確實仍將在高價位徘徊，一些實力偏弱的中小企業由于被迫提價，原本賴以生存的低價位籌碼已不復存在，且原有的老客戶也會進一步流失，再加上治超的持續，行業資源無疑會進一步向優勢企業集中。

　　但無論是在持續高位的油價還是嚴格的治超措施下，物流行業都會加速洗牌進程，而這也將導致公路運能短時間內會大幅下滑，迫使原本陸路承載的、短期急需運輸的貨物向鐵路、海運甚至航空運輸等方式轉移，對目前仍以公路干線運輸為主的大部分物流企業而言，這種市場份額無法挽回的損失，都將是不得不面對的沉痛問題。

　　而據陳建君透露，鑒于部分物流公司已經開始提價，并對未來陸路運價還可能進步上升有所顧慮，目前已有一部分從事陸路運輸業務的物流企業的客戶開始轉投鐵路和海運。