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作者：崔毅
歷史總是驚人的相似：去年春天成品油價格調整的軌跡，今年再次顯現。然而，與喜歡以史為鑒的政治家不同，掌控成品油價格的決策者似乎在放任“悲劇”的重演。
3月23日，汽油零售價上調招致“罵聲”一片。4月1日，被指“純粹企業內部價格調
整，不涉及零售價變動”的“中石化旗下煉油廠上調柴油出廠價”的舉動，也幾乎是去年的翻版。只不過，今年對柴油出廠價的調整，比去年提前了近50天。而這種“提前”，從某種意義上說，更是“悲劇”中的“悲劇”。
去年的3月31日，在“扶持三農”的大背景下，柴油零售價沒有同汽油一起上調。但汽油調價所帶來的柴油調價預期，在不健全的成品油流通體制之下(兩大集團目前壟斷國內成品油的批發權)，人為造成了去年4、5月間的柴油短缺。而去年5月18日，當柴油零售價因出廠價上調而相應上調時，當時“油荒”的始作俑者——“囤積居奇”者們的“不當得利”也愈加登峰造極。
不幸的是，今年有關柴油零售價上漲的預期，來得更早，也更直接。汽油零售價上調僅僅一周之后，中石化就“迫不及待”地抬高了其柴油出廠價。比照去年的情況，可以想象，得到如此明確的“上調柴油零售價”預期的“神通廣大”人士，又可以如法炮制，大撈一把了。
難道有關部門的決策者竟會任由如此“悲劇”年年上演？
從中石化的“苦衷”中，自然不難看出決策者的兩難——一方面，大型國際化國企的利潤要保證。另一方面，勞苦大眾的切身利益也不能置之不理。或許，目前全社會尚可“平靜”接受汽油漲價的現實(口頭譴責姑且除外)，正體現了決策者的智慧。而在政策層面，正在加緊進行的成品油流通與定價機制改革，也從另一個側面，說明了決策者的殫精竭慮。
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