新技術打造汽車防盜天網 黑色車市劫數將至

　　國內盜車產業鏈逐漸形成，這一社會怪胎的發育，究竟為整個社會帶來了多少沉重的成本負擔？

　　信報記者 劉雋剛 報道 張秀良攝影

　　科技前進的每一小步，將會為社會進步帶來多少效益？

　　3月30日的重慶展覽中心，美女、靚車配合著高分貝的樂曲，吸引了一撥又一撥人潮的涌入。

　　一個不太起眼的小展臺，正在展示著汽車下游產業最新的科技成果——這是重慶軟件業首次自主研發的，集GPS技術、GSM和CDMA手機網絡定位技術與互聯網通信技術和GIS地理信息處理技術于一體的車用防盜器產品。昊迪公司這一產品的開發成功，為目前眾多車主及社會車輛管理部門倍感頭痛的車輛盜搶問題帶來了福音。

　　車輛盜搶，除非身在其中，很少有人能夠理解它究竟為社會造成多大的危害。為此記者調閱了上述統計數字。而為了挽回車輛盜搶的損失，人們所承擔著的龐大成本開支是數據上看不到的。

　　汽車租賃業的苦惱

　　4月3日，對此感受最深，也最感到無可奈何的渝鐵汽車租賃公司人士龍思寨在接受記者采訪時表示：“對汽車租賃行業而言，除了在重慶屬于新興行業，很多人不了解造成的局限之外，更重要的問題在于車輛被騙租現象嚴重。”

　　據悉，重慶市汽車租賃行業目前總計有企業80余家，擁有車輛總數500多臺。“以前只有8家國有企業。當時市場才興起，公司運營只能說打得走，后來有的企業因為做不下去最后轉向其他經營，而另一些企業看到這個行業前景又進來，就形成了今天的市場格局。”

　　與成都相比，重慶汽車租賃發展較晚，車輛擁有數目僅為成都車輛總數的六分之一。

　　“渝鐵是目前重慶最大的汽車租賃企業，擁有各種中高檔車輛近200臺，每年毛收入100多萬元左右。” 這家國有企業在管理上制度相當完善。在龍思寨接受采訪之前，另一位女士告訴記者：“租賃汽車必須具備主城區戶口本，并且在第一次租車時需要交5000——20000元不等的押金(根據車型不等)，除此之外，一些高檔車必須要我們提供的配駕(配駕駛員，費用為50元/天)，在這樣嚴格的控制下，騙租的情況就很少。”

　　龍思寨并不認同這位女士的說法：“我們幾部車都沒收回來，從整個行業的情況來看，騙租的情況非常頻繁。”

　　他告訴記者，“目前無論是戶口本，還是押金，都無法有效防范車輛騙租的問題。就以一萬元押金來說，一部中檔轎車價值至少在20萬元左右，受這點押金只是為了防止車輛租賃過程中因事故產生糾紛，根本不足以挽回車輛被騙走的損失。而有些人提供的戶口本上面的資料，已經不是他現在居住的地方了，車子收不回來，我們按照戶口本去找人，結果人家說這個人早幾年就已經搬到其他地方去了。”

　　龍思寨無須深思便找到了一個實例來說明：“2003年，有一個人來租車，他以1萬元押金租了輛桑塔納，然后他用這部車在銀行抵押得了5萬元，又拿來租車，再抵押，最后他拿了20萬元走，車也找不回來了。”

　　對于這種騙租的成因，除了龍思寨所說的抵押獲得現金之外，也有不少人將車轉手倒賣，而租賃公司對于這種現象根本無法控制：“現在一是中國的信用體系不夠完善，二來我們根本沒有車輛的監控手段，只能依靠公安機關，而這種車輛盜搶案子，法律本身也很難界定，所以他們也感到非常困難。”

　　盜車產業鏈的形成

　　對龍思寨所說的無法界定問題，保險公司的感受更深。此前記者在幾家保險公司的車險部了解到，由于目前車貸者惡意欠款大面積存在，車貸風險居高不下。平安保險公司車險部的一位負責人曾告訴記者，“一年時間內，我市某保險公司因車貸險導致虧損額就高達3000多萬元，導致這家公司的行業排名從前幾位直接落到了倒數第幾位。”

　　最關鍵的問題是，對于車輛貸款乃至惡意騙租等行為，在法律上目前還難以嚴格界定。“有些人是因為當時確實沒錢，所以才拖欠還款，而有些人則是惡意欠款，這從外部表現上來看，基本上都一樣。就以常理來判斷，你不能因為別人暫時沒錢還款，就說他在詐騙吧，所以這種情況發生之后，光是界定他的行為就很困難。”

　　感到困難的還包括公安機關的刑偵人員。4月3日上午，一位資深刑偵人員在接受記者采訪時，對這一話題也不得不發出一聲感嘆：“現在機動車盜搶案發案率確實很高，而且破案率較低，這主要在于偵破工作難度非常大。”

　　他說：“車主在車輛被盜報警之后，刑偵人員都會立即出現場，并廣泛查訪知情人。但是你知道，車本身是流動的，它的查找范圍很難確定，因此最后的偵破都需要從贓車再交易時入手進行，而這個時候即便是查到了車，也很難將盜車人一網打盡。”

　　“而且，現在機動車盜竊往往是一條龍作業，從盜車到改裝、銷贓整個過程都組織非常嚴密。對于刑偵人員來講，即便是抓到了賣贓車和買贓車的人，有些銷贓和買車者也是確實不知情的，他們也屬于受害者，你能拿他們怎么辦。話說回來，又有幾個人會主動承認是知情的情況下做這些事呢？這樣一來，偵破工作也就很難繼續深入下去，而盜車團伙無法查出，這類案件的發生就無法根除，所以刑偵人員的壓力也確實非常大。”

　　據悉，目前這種機動車輛盜竊案特點在于很多車輛被盜后，送往汽車修理廠進行改裝，之后被銷往外地。而這樣一來，實際上在一地發生的車輛盜竊案的查找范圍就被擴大了。

　　車輛盜搶案究竟為整個社會帶來了多么沉重的成本負擔，帶來了多少不良社會影響？現在沒有權威的數據可以查詢。但來自公安部的數據顯示，2004年，全國立案盜搶機動車案件近69萬起，比去年同期上升18.4%。其中，盜搶汽車案件為87249起，直接財物損失達80億元人民幣，占全部刑事案件直接財物損失的24%。而僅北京市去年被盜搶汽車達4000輛，也就是說，平均每天有11輛汽車被盜搶……

　　采訪過程中，記者聽到了這樣一些說法，“為了找回被盜車輛，很多保險公司采取對線人獎勵的方式，一般采用被盜車輛價值20——25%左右金額進行獎勵；還有些保險公司每天派出十幾臺車四處查找丟失的車輛；一些特殊案件，經過申請公安機關會酌情給予線索提供人獎勵……”

　　新技術打造防盜天網

　　在國外，車輛盜竊案發生的頻率同樣居高不下。但從技術方面而言，國外使用GPS等防盜手段已經相當普遍，而在中國，盡管這一技術早已經開始推廣，但是其使用率依然不高。

　　昊迪公司總經理汪先春在介紹該公司新產品“昊迪護車神”之前，簡單分析了GPS設備叫好不叫座的基本原因：“盡管GPS系統能夠對這種盜搶案起到一定防范作用，但是其技術方面依然有些難以克服的缺陷，例如當車輛在室內或天氣情況不好的情況下，都會導致信號接收產生困難。而且現在很多GPS設備都必須安裝外置天線，這樣盜車者要想解除汽車的武裝就相當容易了。”

　　更為重要的原因在于GPS系統的價格偏高，“對個人用戶而言，GPS終端設備最低價格為2300元左右，再加上每月180元使用費，使不少車主望而卻步。同時GPS系統目前采取的主要控制手段是由系統供應商投資建立一個控制中心，這個中心的投資額一般都需要數百萬元，一旦發生車輛失竊，車主必須打電話到控制中心查詢車輛位置，操作起來也比較麻煩。”

　　相比較而言，昊迪軟件自主研發的設備則克服了上述缺點：“能夠實現車輛的實時追蹤功能，沒有外置天線，安裝相當隱蔽，而且其地理位置追蹤不受室內外或天氣影響。除此之外，該設備還具有車輛位置實時查詢、車輛跟蹤、車輛防盜防搶、車輛工作狀態實時監控、車輛區域報警、車輛運動軌跡回放和非法拆除報警等功能。”

　　汪先春對這種設備的市場前景表示了極大的信心：“我們的昊迪護車神還有個優勢就在于價格，現在我們的市場定價分別為移動G網用戶設備費1580元、聯通C網設備費為2380元，它所使用的傳播介質是手機，每月的使用費僅40——60元。”

　　最關鍵的是，這一技術無須車主打電話給控制中心，“只要需要，車主每兩分鐘就會收到車輛定位的短信。倘若使用在出租車上，一旦發生搶劫案，駕駛員可以通過腳底的一個開關，不動聲色的報警。在下一代產品中，我們還為這一設備增加了進入車內人員的圖象錄制功能，這就使非法進入車內的人無法遁形了。”雖然有這么多的優點，但在車展現場，雖然有絡繹不絕的咨詢者，真正下單的并不多。

　　市場前景不可小視

　　“主要是目前市場上各類防盜器材相當多。” 龍思寨說，雖然公司也正在思考為車輛安裝合適的防盜系統，一時還無法確定選擇何種設備更為合適。

　　汪先春正是看到了這點，“其實無論社會車輛還是私車，車主都會考慮為自己的愛車選擇一個合適的防盜設備，但市場上各類設備眾多，而且功能單一，你買防盜器一買就是幾種，東一塊西一塊安裝一大堆，既麻煩，花費又高。”

　　在沒有成熟產品出來之前，市場是非常廣闊的，“僅僅以重慶私家車保有量70萬臺這個數據計算，我們即便只能達到20%左右的市場占有率，其效益就已經相當可觀”。

　　但這也許是個一廂情愿的算法，產品只有得到市場的認可，才有競爭力。