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信報訊(記者劉 霞) “國內油價不斷上漲，如果停車費再上調，真得好好考慮用車的頻率了。”市民張先生在聽說北京將通過限制汽車使用來抑制私家車發展之后，謹慎地對記者說。
與上海在汽車牌照環節的強硬限制相比，北京由環保部門發出的聲音顯得很“溫柔”，但仍然牽動了各方神經。作為生產企業的汽車廠家，北京現代汽車相關負責人對此聲音
不置可否，并表示在沒有出臺相關具體政策之前，不對政府部門的說法發表任何評論。
作為連接消費者與汽車生產企業的經銷商，北京亞市、中聯汽車市場的負責人均不約而同地表示，抑制私家車發展不會給北京車市帶來劇烈震蕩。北京亞運村汽車交易市場商務信息中心經理郭詠認為，北京私家車數量不會真正減少，因為作為相對比較成熟的汽車市場，北京新增的私車數量在所有購車總量中所占的比例不是很大，更多的是購買替換車。
通過鼓勵消費來促進汽車工業發展還是目前的發展方向，盡管目前國內的汽車產業發展速度很快，但人均私家車的擁有量仍然不高。中聯汽車市場總經理張超表示，私家車主有車但可以減少使用頻率，因為擁有汽車是個人對高生活品質的一種追求，如果公交系統很方便，市民當然更愿意乘公共交通工具出行，但現在北京的公交系統仍需完善。
同時，市民張先生對政府相關部門只把矛頭指向私家車產生了些許疑問，他認為公車私車應一視同仁，治理交通擁堵不能只拿私車開刀，雖然私車數量快速增長，但公車對城市交通資源的占用遠比私車多，公車動態占有道路資源是私車的4倍，如果通過抑制私人交通工具來提高公共交通效率，恐怕效果不理想。
提高公共交通工具的競爭力，會成為抑制私家車數量的有效途徑。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦認為，中國目前已經進入汽車社會，城市中的私家車數量呈現上升趨勢，是社會發展的必然，用政策手段抑制私家車發展顯然不是解決空氣污染、交通擁堵的好辦法，公共交通工具與私家車是競爭關系，如果公交車足夠方便，私家車數量自然會有所減少。
國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明認為，去年全國汽車產銷量達到500萬輛，北京市銷售的新車10多萬輛，所占比例不大，抑制了北京，全國其他城市未必效仿，所以對汽車產業有一定影響，但影響不會很大。
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