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鄭俊杰 NBD上海報道
昨日，東方航空、上海航空向本報確認有波音“問題飛機”。
昨日下午，東方航空安全運行部負責人毛全新承認，有2架型號為波音737-3WO的“問題飛機”屬于其旗下的云南航空。目前，這2架飛機是否在運營，毛全新表示需進一步向云南
航空確認。“我們會在明天中午做進一步回復。”
上海航空宣傳處副處長夏本建也對本報記者表示，上航有一架型號為波音737-3S3(F)的“問題飛機”，相關處理意見目前正等待波音公司方面消息。
最早回復本報的中國國際航空一崔姓負責人對記者表示，有關國航的“問題飛機”資料已拿到北京波音公司去確認。
至于“問題飛機”是停飛還是會采取其他方式保證安全，以上航空公司目前均未作回應。
南方航空、山東航空兩公司均未回復本報相關問題。南方航空負責客運方面的宣傳負責人王丹(音)稱：“這些數據都是我們公司的商業秘密，不會向外界公布。”山東航空政宣部一工作人員則表示因工作忙，“沒時間去查”。
此前，波音公司中國區負責傳播事務的副總裁劉江表示，波音在4月3日公布相關消息之前已向航空公司通報有關情況。
但是，昨日大部分航空公司均稱，并未接到波音公司方面通報。“我們根本不知道這些飛機有問題，在這之前也沒有接到波音公司的相應信息。”中國國際航空屬下工程技術選型辦的崔姓負責人抱怨道。
盡管波音公司方面稱已找到這些“問題飛機”的解決辦法，已研發出一種阻燃劑噴涂系統，可恢復和增強產生隱患的絕緣表膜材料的防火性能。北京航空航天大學對材料失效分析有專門研究的張崢教授指出，波音公司目前能做的只有補救措施，這種噴涂新的阻燃層的補救方法效果如何，目前很難斷定。
張崢表示，安-26阻燃涂層老化失效后，飛機的相關部位隔熱效果會下降，使機身的絕熱出現問題，進而導致機身某些部位出現變形。而這種變形所帶來的危險是非常大的，1998年瑞士航空的一架波音飛機就因類似的問題引起失事。
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