油價(jià)上漲觸動(dòng)公路客運(yùn)變局 MPV之風(fēng)漸起

　　本報(bào)實(shí)習(xí)記者 李亞馨 本報(bào)記者 黃瀚 發(fā)自上海

　　“盡管油價(jià)上調(diào)并未對(duì)轎車市場(chǎng)形成太大的沖擊，但在對(duì)成本極端敏感的商用車領(lǐng)域，油價(jià)上調(diào)卻將可能帶來行業(yè)的全面調(diào)整。”一位長期關(guān)注客運(yùn)市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士這樣對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　3月23日，中國國內(nèi)汽油價(jià)格再次調(diào)整，各地汽油價(jià)格平均每升上漲0.23至0.27元不等。此前，上海已經(jīng)對(duì)出租車行業(yè)實(shí)行油價(jià)補(bǔ)貼。

　　“事實(shí)上，壓力最大的是中短途的汽車客運(yùn)行業(yè)。”4月3日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者走訪了上海市恒豐路、漢中路等長途客運(yùn)站，一位客運(yùn)公司工作人員這樣抱怨。客運(yùn)市場(chǎng)變局

　　“近來，客運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了新的動(dòng)向，這主要是油價(jià)上調(diào)帶來的。”全國輕型客車市場(chǎng)研究聯(lián)合會(huì)主席高允航剛結(jié)束了一次對(duì)廣東市場(chǎng)的考察。

　　“發(fā)車頻次的加快，使得很多班次承載率很低，往往不高于60%。以往客運(yùn)公司常常希望通過高峰時(shí)段或者春運(yùn)的高承載率來獲取利潤，但油價(jià)的上漲，無疑又加大了運(yùn)輸成本。”高允航補(bǔ)充道。

　　“目前，公路客運(yùn)以城際間100公里以上的線路為主。過去這部分線路普遍使用的是40座以上的大型客車。以前客運(yùn)主管部門也鼓勵(lì)客運(yùn)車輛的大型化。現(xiàn)在客運(yùn)市場(chǎng)中，40座以上的大型客車所占比例正在減少，客車車型越來越朝向小型化、高檔次的方向發(fā)展。”河南萬里運(yùn)輸集團(tuán)物流副總監(jiān)李合民在接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹。

　　某些客車型MPV甚至開始進(jìn)入輕客的傳統(tǒng)市場(chǎng)，記者了解到，從武漢到襄樊的客運(yùn)運(yùn)營中，就出現(xiàn)了大量的江淮瑞風(fēng)。

　　“這次調(diào)整將給20座的輕型客車帶來新的機(jī)會(huì)，”一位客車廠家的市場(chǎng)部經(jīng)理告訴記者，“以前中小型載客車市場(chǎng)已經(jīng)開始萎縮，我們更多地轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囀袌?chǎng)，這次機(jī)會(huì)讓我們的乘用車部門甚至有些反應(yīng)不及。”

　　李合民分析這種現(xiàn)象指出，從乘客角度講，小型化、高檔次的客車相較大型客車更為安全、及時(shí)和舒適，乘客更愿意乘坐中小型的客車。柴油客車破冰

　　柴油車一直扮演著受人歧視的角色。黑煙、噪聲成為與柴油車隨行的關(guān)鍵詞。相關(guān)政策方面，一直以來并不鼓勵(lì)柴油車的發(fā)展，在許多大城市里，柴油車的上牌和行駛都受到嚴(yán)格限制。

　　近兩年來，隨著國際油價(jià)的一路上揚(yáng)，國內(nèi)汽油價(jià)格持續(xù)攀升，國家對(duì)于柴油車的限制政策出現(xiàn)松動(dòng)。2003年，國家環(huán)保總局等部門在公布柴油車排放污染防治技術(shù)政策的同時(shí)，還呼吁取消有關(guān)柴油車的歧視性政策，對(duì)于達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的柴油車應(yīng)與汽油車“一視同仁”。

　　轎車市場(chǎng)的柴油車型發(fā)展一度成為熱點(diǎn)話題。但市場(chǎng)方面的反應(yīng)卻始終不夠熱烈。傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣、國內(nèi)柴油質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的限制，使得轎車消費(fèi)者更愿意承擔(dān)一定幅度油價(jià)上漲所帶來的額外支出而使用汽油車。相較而言，苦于成本壓力的商用車市場(chǎng)卻在柴油車發(fā)展的進(jìn)程中表現(xiàn)得甚為活躍。

　　“商用車使用柴油技術(shù)的瓶頸在排放。”一位客運(yùn)公司的管理人員對(duì)記者說。“大部分貨運(yùn)車輛都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在高強(qiáng)度的使用環(huán)境下，客運(yùn)車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候能否通過年檢，我們不是太有信心。”

　　“但此次調(diào)價(jià)后，柴油的價(jià)格并沒有上升，這對(duì)成本敏感的客運(yùn)營運(yùn)車輛更有吸引力了。就長期來看，柴油價(jià)格的漲幅小于汽油。”高允航說。

　　李合民解釋道，“25座以上的客車中，80%以上都是柴油車型；而16座至25座之間的客車車型中，汽油車和柴油車競(jìng)爭(zhēng)激烈。油價(jià)調(diào)整將對(duì)16至25座客車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，這部分市場(chǎng)主要是輕客主導(dǎo)。”

　　記者同時(shí)從部分客運(yùn)公司了解到，由于票價(jià)的相對(duì)固定性，他們已經(jīng)開始或已考慮在正、半點(diǎn)之間穿插20座左右的柴油輕型客車，以緩解汽油價(jià)格上調(diào)帶來的運(yùn)營壓力。

　　“作為公路客運(yùn)的輕型客車，一臺(tái)柴油輕客每年的油耗將比汽油型輕客節(jié)省至少2萬元。”李合民向記者算了這樣一筆賬。

　　記者從江淮、江鈴、南京依維柯等幾家主要輕客生產(chǎn)廠商處了解到，目前，商用車尤其是客車的柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展已趨成熟，南京依維柯和江鈴全順已經(jīng)引進(jìn)歐美的柴油機(jī)技術(shù)。其中，依維柯都靈V系列引進(jìn)的是意大利索菲姆的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，已達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；江鈴全順采用的是福特技術(shù)。

　　此外，原型為汽油車的輕客也開始其柴油機(jī)化的進(jìn)程。北汽福田風(fēng)景系列的柴油車型，2004年的產(chǎn)量是其輕客總產(chǎn)量的50%；金杯海獅和金龍海獅也都開始采用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。