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業(yè)內(nèi)人士分析，市場(chǎng)對(duì)此已提前消化，對(duì)燃料油價(jià)格影響不大
本報(bào)記者 田晶 發(fā)自廣州
國(guó)際海事組織(IMO)關(guān)于禁用單殼油輪運(yùn)輸重油的公約(《73／78防污公約》)自昨日(5日)起生效。昨日，國(guó)家交通部發(fā)布公告稱(chēng)，該公約對(duì)中國(guó)具有約束力，中國(guó)將遵照公約執(zhí)
行。中國(guó)是《73／78防污公約》的締約國(guó)。
此前，燃料油市場(chǎng)上有消息稱(chēng)，由于中國(guó)不是出口國(guó)而不可能實(shí)施單殼油輪禁令，油輪只要能被裝運(yùn)燃料油的國(guó)家或地區(qū)接受，就不會(huì)被禁止進(jìn)入中國(guó)，交通部發(fā)布的公告無(wú)疑否定了這些猜測(cè)。
交通部在公告中表示，根據(jù)2003年12月4日IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)通過(guò)的對(duì)《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約1978年議定書(shū)》(《73／78防污公約》)附則I的修正案，以及配合其實(shí)施的《狀況評(píng)估計(jì)劃》修正案，按照公約規(guī)定的默認(rèn)接受程序，上述修正案于2005年4月5日起正式生效。
根據(jù)上述修正案，對(duì)于不符合要求的運(yùn)輸原油、燃油、重柴油或潤(rùn)滑油的單殼油船，將根據(jù)規(guī)格、交貨期以及服役期等指標(biāo)分期退出重油運(yùn)輸，最早的一批從昨日起退出。
武漢理工大學(xué)海事管理系主任楊亞?wèn)|教授介紹，該校水上交通安全與環(huán)境研究中心剛剛接到交通部下發(fā)的(實(shí)施單殼油輪禁令的)文件。楊亞?wèn)|告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，中國(guó)作為IMO的A類(lèi)理事國(guó)之一(A類(lèi)理事國(guó)為全球10個(gè)航運(yùn)大國(guó))，非常重視并積極參與IMO的活動(dòng)，批準(zhǔn)或加入了該組織通過(guò)的幾乎所有重要公約或議定書(shū)。本次與新加坡、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)同步實(shí)施單殼油輪禁令，主要是因?yàn)橹袊?guó)是《73／78防污公約》的締約國(guó)，上述修正案對(duì)中國(guó)同樣具有約束力。
據(jù)介紹，國(guó)際海事組織是負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的唯一聯(lián)合國(guó)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，是國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域最權(quán)威的全球性政府間組織，其通過(guò)的條約和許多技術(shù)性規(guī)則對(duì)國(guó)際航運(yùn)具有強(qiáng)制性作用。
楊亞?wèn)|表示，近年來(lái)中國(guó)頻頻發(fā)生單殼油輪油污泄漏事件，對(duì)海域造成了較為嚴(yán)重的污染，已在逐步采用雙殼油輪進(jìn)行替代。遵從公約禁用單殼油輪，將加速中國(guó)油運(yùn)行業(yè)的新陳代謝。
交通部的公告在4月5日最終期限到來(lái)前幾個(gè)小時(shí)才發(fā)布，市場(chǎng)上目前仍不確定政府將采取什么樣的具體措施，并認(rèn)為這項(xiàng)規(guī)定將只會(huì)影響到外籍油輪，本報(bào)記者就此致電廣州部分船務(wù)代理公司。廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司船代部有關(guān)人士明確告訴本報(bào)記者，近期內(nèi)他們都在使用中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱船運(yùn)輸，已接到交通部的公告，今后肯定不再采用單殼油輪運(yùn)輸重油。
廣東油氣商會(huì)燃料油分析員張連碧認(rèn)為，國(guó)內(nèi)船齡在20年以上的單殼油輪已經(jīng)不多，因此實(shí)施這條禁令對(duì)國(guó)內(nèi)油運(yùn)行業(yè)影響不會(huì)很大，至少短期內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)對(duì)此作出很大反應(yīng)。中國(guó)明確禁令實(shí)施對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最大的影響，還在于船運(yùn)費(fèi)用的不斷提升，目前從新加坡運(yùn)往廣東黃埔的標(biāo)準(zhǔn)中型油輪(5萬(wàn)~6萬(wàn)噸級(jí))運(yùn)費(fèi)在60萬(wàn)~65萬(wàn)美元之間，位于2004年以來(lái)的最高水平。
中天期貨公司賈煒表示，中國(guó)實(shí)施單殼油輪禁令，對(duì)于燃料油市場(chǎng)無(wú)疑是利多消息。但是，交通部發(fā)布公告之后市場(chǎng)并未引起太大反應(yīng)，原因就在于IMO早已宣布了這條禁令的實(shí)施期限。去年以來(lái)燃料油船運(yùn)市場(chǎng)就開(kāi)始趨于緊張，前期燃料油貼水上漲，已經(jīng)提前消化了這一利多因素，而今后價(jià)格的走勢(shì)更多是取決于基本面變化。受紐約原油期貨周一收低影響，上海燃料油期貨昨日低開(kāi)，主力FU0506合約收?qǐng)?bào)于2564元/噸，跌12元。
華南的燃料油貿(mào)易商并未對(duì)交通部發(fā)布的這一消息作出太大反應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，前期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)較大幅度上漲，不過(guò)燃料油的漲勢(shì)將促使運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步攀升。昨日上午，現(xiàn)貨市場(chǎng)受新加坡市場(chǎng)價(jià)格漲勢(shì)提振，加上對(duì)市場(chǎng)未來(lái)價(jià)格走勢(shì)預(yù)期看漲，黃埔市場(chǎng)新加坡高硫混調(diào)油報(bào)價(jià)繼續(xù)攀升，有進(jìn)口商為其未來(lái)幾日過(guò)駁船貨報(bào)價(jià)2800元/噸，比周一上漲40元/噸；同時(shí)有進(jìn)口商庫(kù)提報(bào)價(jià)為2780元/噸。
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