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公司絕緣材料不合標(biāo)準(zhǔn)，美國聯(lián)邦航空局下令更換
王增麗 中國國際廣播電臺報道
美國聯(lián)邦航空局和波音公司4月1日表示，覆蓋在波音飛機玻璃絕緣體上的安-26阻燃涂層是在1981年至1988年間生產(chǎn)并投入使用的，已經(jīng)不符合目前的防火標(biāo)準(zhǔn)。航空局飛行器驗
證中心主任約翰·希基說，航空局的建議是在對波音飛機進(jìn)行一系列飛行安全試驗之后做出的，試驗發(fā)現(xiàn)，即便是經(jīng)過例行的維修，在有些情況下飛機的絕緣裝置也根本不起作用。
根據(jù)航空局的建議，美國航空公司將在6年的時間內(nèi)對波音727，以及老一點的機型諸如波音737、747、757和767等先后進(jìn)行更換或維修，總的費用估計大約在2億美元到3.3億美元之間，費用高低主要取決于采取何種方式，是去除、更換這些防火材料還是重新噴灑一種簡單的化學(xué)阻燃劑。
據(jù)悉，聯(lián)邦航空局頒布的適航指令將涉及在美國注冊的800多架飛機，其中有一半的飛機是國內(nèi)航班和貨物運輸機。對于一些資金短缺的航空公司來說，與其用高昂的維修費來維持飛機的運轉(zhuǎn)，還不如取消這些航班。目前，誰也不清楚這些“冒險飛行”的飛機從現(xiàn)在起還能飛多長時間。希基當(dāng)天也承認(rèn)：“的確有一些艱難的商業(yè)決定需要做出，這可不是件輕松事兒”。
波音公司飛機遭遇此類“尷尬”已經(jīng)不是第一次。1998年瑞士航空公司一架客機因絕緣體失效在新斯科舍海岸失火墜毀造成229人死亡，這一事件震驚了美國航空界。2000年，美國聯(lián)邦航空局根據(jù)對失事航班的調(diào)查，要求美國麥道公司制造的MD-80、MD-88、MD-90、DC-10以及MD-11等型號的600多架飛機在2005年6月30日前更換絕緣材料。而在1997年就收購了麥道的波音公司自然就背上了這個“包袱”。
一些分析人士認(rèn)為，盡管航空局2000年的指令與目前的建議不太相同，但都表明在瑞士航空公司客機失事以后，人們越來越開始重視飛機絕緣裝置的安全性能。
希基和波音公司當(dāng)天都表示，他們將用一年的時間確定噴灑密封劑是不是一種效果不錯的辦法。波音公司女發(fā)言人莉斯·維迪爾說，公司是在對這種密封劑進(jìn)行過試驗后才向航空局提出這一解決方案的，使用這種方法不僅可以降低成本，還可以防止飛機的老化和污染物對機身的腐蝕，而這一切又都影響飛機絕緣裝置的性能。
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