墨斐離任 通用中國大佬升格

　　本報記者 劉洋

　　菲利浦·墨斐(Philip Murtaugh)，這位個子不高的美國人——一位一舉一動都能夠牽動中國汽車市場的“大腕”，即將告別他的通用汽車之路。戰功赫赫的他曾助通用汽車在中國市場攻城略地、無往不勝，一度絢爛至極，如今又歸于沉寂。

　　3月30日，全球領先的汽車制造商美國通用汽車公司令人意外地宣布，通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐已辭職，并將于幾日內離任。其繼任者仍無最終人選，但將很快確定。通用汽車中國公司稱，墨斐將徹底離開通用，并且未來不會在通用汽車公司擔任任何職務。

　　退場

　　一切來得都是那么突然，僅在一個多月之前，墨斐仍表現出一番氣定神閑、躊躇滿志的樣子。“在今天的市場上，最終的勝者肯定是那些能夠不斷為消費者提供合適的產品的生產廠家，提供得越多越好”，春節前的一次媒體見面會上，墨斐言語自信，“2005年將是通用汽車在中國非常忙碌的一年，通用將有10余款新車投放市場，是通用在中國推出新品創紀錄的一年。其中，上海通用將推出10款左右的全新新車和改進款的新車，上海通用五菱也將繼續推出3款新車。”

　　從國產的凱迪拉克、別克、雪佛蘭，到進口的Saab(薩博)、歐寶，以及本土的五菱品牌，今天通用汽車在中國擁有層次最豐富的品牌結構和最綿長的產品線。似乎萬事俱備，“收獲”只是個時間問題了。

　　然而，僅僅在一個多月之后，通用中國變了，領導通用成為中國汽車市場勝者的人黯然退場。

　　輝煌

　　2005年是墨斐通用之路上的第32個年頭，對于50歲的他來說，正值一個年齡和經驗的黃金分割點上。“突如其來的辭職不會是、也不可能是一種功成名就、告老還鄉。”通用汽車中國公司一位人士如此點撥。

　　透悉中國汽車市場的墨斐給通用汽車帶來了什么，世人有目共睹。

　　1992年通用汽車公司進軍中國的計劃最終成為了商業課程的反面教材。幾乎沒有一家大型國際公司曾經犯過這樣的錯誤。當時通用汽車公司對中國市場的預期是，100個中國人中有一個人會購買并駕駛通用汽車公司的雪佛蘭汽車。實際上，通用汽車公司這次嘗試的最終結果是僅僅售出了大約300輛皮卡。通用汽車公司感到被中國市場完全愚弄了，成為了中國人眼中的笨蛋。

　　今天，通用汽車公司終于從那場災難中走了出來，在中國市場上揚眉吐氣。墨斐本人也曾透露，通用汽車去年在中國銷量取得了27%的增長。這其中，上海通用增長了25%，而上海通用五菱則超過了30%。

　　工業專家們的統計表明，通用汽車公司在中國制造一輛轎車的利潤率至少比在美國生產一輛同類轎車高出一倍。通用汽車公司的主管們終于可以對中國人說他們不再是笨蛋了。

　　雖然2004年下半年上海通用良好的銷售勢頭有所趨緩，但上海通用的庫存始終保持在一個比較健康的水平上。而其他“一些廠家的庫存量超過了100個日產量，個別企業庫存甚至達到驚人的200個日產量。”墨斐說。

　　自2000年擔任通用汽車中國公司董事長兼首席執行官以來，墨斐成功地運作著通用汽車在中國內地的7家合資企業和兩家全資子公司，通用在中國臺灣及香港地區的業務也獲得了顯著的提升。

　　2004年，通用汽車在中國實現創紀錄的49.2萬輛的銷售業績，市場份額從2001年的2%增至9.4%，領先豐田汽車近6個百分點。“中國市場是通用汽車在和豐田的全球較量中最能夠找回顏面的地方。”一位業內人士對《財經時報》記者說。

　　在這一點上墨斐本人也頗具自信：“整體而言，在中國市場，到目前為止，還沒有任何一家跨國汽車公司具備比通用更強的競爭力。”

　　起因

　　墨斐的自信和通用中國壯美的前景，給墨斐的黯然離去披上了一縷不透氣的神秘。

　　問題出在裁員風頭正勁的北美總部。

　　2005年3月初，通用公司公布了季度財報。此份財報預計，2005年通用汽車全年的收益將在5.64億至13億美元之間，部分專業分析人士則認為，即便是這樣的預測也是很樂觀激進的了。而2004年，通用公司全年收益高達36億美元。

　　這份財務報表發表后，通用汽車迅速做出反應，宣布了新的裁員計劃。裁員大體集中在北美地區，且以白領員工為先。通用汽車本次裁減員工的比例在某些部門可能相當驚人。

　　“三四個人中就會有一個人離開。”一位人士透露，“但裁員不可能波及到通用中國公司，更不會是因為裁員墨斐才主動辭職。”事實正好相反，中國是通用汽車最大的海外市場，通用在中國地區獲得的利潤在一定程度上甚至緩解了通用汽車在北美和歐洲市場上遭遇的窘境。

　　至于2005年以來銷售業績下滑導致墨斐離去一說也沒有太多的依據。進入新年以來，上海通用一度跌出國內轎車企業銷量排行的前三名。1月公布的數字顯示，上海通用僅銷售了9100多輛汽車，不足正常月份的五成。

　　對此，墨斐做出解釋。1月經銷商銷售汽車9000多輛看起來是少了，但是實際銷售出去的以往庫存也相當可觀，總體看來實際銷量仍然維持在兩萬輛左右。

　　從1996年任職通用汽車中國公司以來，墨斐在眾多談判中發揮了極為重要的作用。這位個子不高的美國人先后擔任過上海通用汽車公司執行副總裁以及通用汽車中國公司上海代表處總經理。“在創建上海通用汽車公司的過程中，他是通用方談判的重要成員，對組建公司來說功不可沒。”通用汽車中國公司人士如此評價墨斐。

　　墨斐談判實力最近的一次展現是在去年，他成功地將“敢為天下先”的凱迪拉克引入中國，為通用多品牌戰略又添一臂，血拼奔馳、寶馬。

　　來自于通用汽車中國公司的一種聲音則認為，墨斐的頂峰歸隱主要迫于公司內部壓力。而這種壓力很有可能是來自通用亞太業務區總裁卓亦凱。

　　2004年6月1日，卓亦凱正式就任通用汽車公司亞太業務區總裁，同時兼任通用汽車公司集團副總裁。此前，卓亦凱既已擔任通用汽車公司集團副總裁兩年，主管制造與勞工關系。此間，他負責北美業務區汽車制造、整車部門、金屬制造部分及勞工關系等，同通用中國區的墨斐并無直接干系。

　　2004年6月，卓亦凱就任亞太業務區總裁后，通用汽車亞太區總部開始著手從新加坡遷往中國上海，直至2005年1月，亞太區總部轉移工作基本完成。

　　為避免業務間的重合，選派更高層人事管理中國區業務應該是現實的選擇。

　　菲利浦·墨斐最終選擇了離開，去向不明。目前通用在華事務由通用汽車亞太業務區總裁卓亦凱過問，而通用中國公司的日常事務則由上海通用汽車公司執行副總裁高博文負責。

　　據《財經時報》最新得到的消息，3月31日，卓亦凱已經成為墨斐的繼任者走馬上任。