鐵礦石今日漲價 16家鋼廠聯合應對

　　本報記者 洪其華 陳姍姍 發自上海

　　今天(4月1日)起，國內進口鐵礦石價格將執行上漲71.5%(離岸價)的新價格。進口鐵礦石漲價帶來的連鎖反應，已成為新一輪鋼鐵業宏觀調控的關注焦點。

　　規范鐵礦石進口

　　昨天(3月31日)，中國鋼鐵工業協會召集寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等16家中國大鋼鐵企業在北京召開會議，共同討論如何應對鐵礦石價格的上漲。會上，16家鋼廠一致贊同成立中國鋼鐵工業協會進口鐵礦石工作委員會，并希望國內具備進口鐵礦石資格的鋼鐵生產企業都加入到這一行業組織中來，盡快召開成立大會，對進一步加強進口鐵礦石的統一協調作出決定，通過行業協調、企業自律，整頓和規范進口鐵礦石和國內市場秩序。

　　就在同一天，中國五礦化工進出口商會也召開了鐵礦石分會工作會議，研究進口印度鐵礦石的協調問題，并決定成立鐵礦石印度進口協調小組。

　　據新華社報道，前天(3月30日)，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，分析當前鋼鐵供求形勢和價格走勢，強調要進一步搞好對鋼鐵工業發展的宏觀調控，采取更直接、更有力的措施，應對國際鐵礦石價格大幅上漲的問題。會議提出，要嚴格控制鋼鐵產品出口，盡快落實取消對鋼坯、鋼錠出口退稅措施；加強鐵礦石進口協調和管理，整頓和規范鐵礦石經營秩序；加大鋼鐵行業結構調整力度，抑制鋼鐵生產能力盲目擴張。

　　早在2月28日，寶鋼代表中國鋼廠與巴西淡水河谷公司(CVRD)以及澳大利亞的Hamersley鐵礦公司就2005年鐵礦石長期供貨價格達成一致，今年進口鐵礦石價格將同比上漲71.5%。而據國內一家大鋼廠的老總透露，世界另一大鐵礦石提供商澳大利亞必和必拓公司(BHP)更要在此基礎上，每噸鐵礦石再漲價7.5至10美元，漲幅又達20%，理由是從澳大利亞進口比從巴西進口運費要少得多。

　　此前，據媒體報道，印度鐵道部長拉魯·亞達夫希望對印度出口的鐵礦石，課以兩倍于運往本國鋼鐵廠的運輸稅，以抑制、減少鐵礦石的出口。這對中國鐵礦石進口商來說，可能會又一次引發價格風波。從去年上半年開始，印度已超過巴西，成為中國第二大鐵礦石進口國。

　　囤積壓港嚴重

　　就在4月1日漲價期限到來之前，由于受到部分進口商突擊進口鐵礦石影響，國內部分口岸鐵礦石已出現囤積壓港現象。

　　據了解，3月30日，南京海關一份關于江蘇口岸進口鐵礦石的《統計分析》指出，江蘇口岸鐵礦石進口大增，壓港現象加劇。據統計，今年1~2月，江蘇口岸累計進口鐵礦石456萬噸，價值3.6億美元，比去年同期分別增長了93%和110%。

　　南京海關宣傳科王科長告訴本報記者，進口大增的主要原因是貿易商的突擊性進口。

　　據某貨運公司的船運部經理張偉欣透露，作為國內主要鐵礦石進口港的青島港和湛江港鐵礦石壓港情況更是不容樂觀。

　　相關資料顯示，3月18日，青島港的鐵礦石存港量達到700萬噸，湛江港的鐵礦石存港量達到157萬噸。而青島港和湛江港最大的鐵礦石存量分別為1000萬噸和200萬噸。相關船運公司的資料顯示，18日當天，青島港到港船舶需要等15天才能有舶位。

　　上海鋼之家信息咨詢有限公司吳文章總經理分析稱，港口積壓大量鐵礦石，與進口鐵礦石數量持續增加、運力不足以及故意囤積都有很大關系。目前全國主要的14家港口積壓的鐵礦石總量已經超過了3000萬噸，這個數量可以讓全國的大小鋼廠用上半個月到一個月。

　　“由于大部分鋼廠沒有建造在國內的大港口附近，運輸鐵礦石成了他們最頭痛的問題。目前的鐵路運輸主要保的是電煤運輸，公路運輸又在治理超載，進口來的鐵礦石不得不排隊在港口等候�！眳俏恼抡f。

　　而蘭格鋼鐵信息研究中心主任馬忠普表示，鐵礦石壓港的原因還在于貿易商甚至部分鋼廠“押寶”鐵礦石。

　　據了解，貿易商主要從印度進口“貿易礦”(短期、不定時的進口鐵礦石)。而且他們往往是先將鐵礦石進口到國內，再去找下家出售。而今年漲價的消息以及今年5月1日將實行的鐵礦砂進口許可證制度,也刺激了貿易商在4月1日前盲目進口，期待漲價之后獲取高額利潤。

　　張偉欣透露，去年，國內某大型鋼鐵企業僅靠鐵礦石貿易轉手就賺取了幾十億元。據了解，由于3月1日起，鐵礦石實行自動進口許可管理。部分進口企業短期內無法領到許可證，也是造成鐵礦石進口一時無法通關，發生壓港現象的一個原因。