過度依賴石油輸血 重慶下游企業(yè)利潤遭到蠶食

　　重慶工業(yè)結(jié)構(gòu)偏向重工業(yè)，其支柱產(chǎn)業(yè)汽車、摩托車、冶金、機械、化工等行業(yè)，對燃油的需求量巨大。石油成了重慶經(jīng)濟的血脈。成品油價的一再上調(diào)，將蠶食掉以石油為主要燃料、原料企業(yè)的經(jīng)營利潤，對重慶GDP的發(fā)展造成一定影響。

　　信報記者 林華強 實習(xí)記者 劉彥杰 報道 張秀良

　　終端消費者失語

　　3月23日，自全國統(tǒng)一上調(diào)汽油價格后，重慶成品油零售市場價格再次刷新：90號汽油為3.85元/升；93號汽油為4.08元/升；97號汽油為4.31元/升(一區(qū))。至此，重慶油價穩(wěn)居直轄市第一，和周邊城市相比較，重慶的汽油價格也居前列。

　　3月27日，早晨8點，渝中區(qū)黃花園加油站。

　　“加滿！”在等待加油的車隊中，一輛車號為渝A008XX帕薩特轎車的司機大聲說。

　　“油價又漲了二角多喲，快點辦個油本吧。”加油站的工作人員提醒司機，因為經(jīng)常在這里加油，他們算是半個熟人了。

　　“快點加油，我還有事�！� 對于油價的上漲，司機似乎不太關(guān)心。“人家要漲價，我干著急也沒用？再說一次就多交十來塊錢，少抽包煙嘛�！�

　　在半小時中，記者采訪了十來位前來加油的私家車主，受訪者對油價的上漲似乎已經(jīng)“麻木”。

　　“汽油漲價后對我們的銷售基本上沒有什么影響，反而在漲價之前的幾天我們的油本用戶增加了許多。”中石化渝中銷售公司黃花園加油加氣站經(jīng)理戴振華在接受記者采訪時說。

　　柴油漲價已成必然

　　同日下午3點，江北紅旗河溝加油站，柴油售油機前。重卡司機李某從工作服里掏出八百元錢交到收銀員手里。

　　“還好，柴油沒漲價，像我們這樣靠柴油吃飯的運輛大戶，漲一毛都冒汗，要是像汽油那樣漲，向誰收錢去。”李某滿臉笑容的回答記者，他的重卡排量為9升，能輸出三百多匹喂馬力的強勁動力。為此，李某每天要給這輛卡車喂上百升柴油。

　　“現(xiàn)在建筑老板們的工錢不好拿，要加價更是難上加難。”李某目前的任務(wù)是為附近的一建筑工地運土石到郊區(qū)，李某稱怕柴油價格上漲，“因為老板可能不買賬！”

　　但李某的想法注定單方面的，柴油價格的上漲也是箭在弦上。一位不愿意透露姓名的社會科學(xué)院政策研究人員在接受記者采訪時分析：按照現(xiàn)行成品油價格與國際市場接軌的機制，柴油漲價亦是必然。

　　這位專家表示，“三農(nóng)”問題是決策者考慮價格變動的主要原因。在能源經(jīng)濟鏈條中購買力低下的農(nóng)民是柴油的一大用戶，柴油價格不變應(yīng)該是考慮到了春耕因素。

　　從去年成品油價格調(diào)整的過程可以清楚的再現(xiàn)相關(guān)部門的良苦用心，記者在相關(guān)部門拿到的在一份關(guān)于油價的波動記錄中，清晰地寫道：2004年3月31日，汽油漲價；到2004年5月18日，柴油漲價。這當(dāng)中的時間差，恰好是春耕。

　　而目前來自國際市場數(shù)據(jù)顯示，國際柴油價格遠高于國內(nèi)價格。在最近一段時間里，國際柴油價格暴漲40%。目前新加坡市場柴油價格在每桶60美元以上，相當(dāng)于國內(nèi)柴油完稅價每噸4900元左右，而我國市場的柴油零售價僅為每噸3822元，進口商虧損嚴重。來自海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國輕質(zhì)柴油進口量大幅下降，為近三年來低點�！�

　　“柴油價格上漲的事實幾成必然，而國內(nèi)外市場差價的比照，也清晰地表現(xiàn)出相關(guān)部門在調(diào)整成品油價格時，保護石油經(jīng)濟鏈條中的薄弱環(huán)節(jié)的決心�！�

　　應(yīng)尋良性經(jīng)濟模式

　　與此同時，在一些石油論壇里，也有不在少數(shù)的批評人士對另一現(xiàn)象更為關(guān)注：成品油市場，更為“薄弱”的應(yīng)當(dāng)是數(shù)以萬計的成品油購買者：在整個市場中，他們對于油價的制定只擁有“零話語權(quán)”。

　　關(guān)于石油價格的制定話語權(quán)問題的紛爭，重慶市社會科學(xué)院的一位以城市經(jīng)濟為主要研究方向的謝姓研究員分析，決策者在更大程度上考慮了石油的戰(zhàn)略物資用途。他同時表示：

　　“在整個用油鏈中，不管是高級汽車，還是拖拉機，都應(yīng)當(dāng)在這個國家經(jīng)濟體系中遵守‘游戲’規(guī)則。大家需要做的并不僅僅是降低油價，如何在高油價時代尋找一種良性的經(jīng)濟模式應(yīng)該更重要。”

　　從總體上看，重慶工業(yè)結(jié)構(gòu)偏向重工業(yè)，所以交通運輸業(yè)所消耗的成品油僅僅是一小部分。其支柱產(chǎn)業(yè)汽車、摩托車、冶金、機械、化工等行業(yè)，對燃油的需求量應(yīng)當(dāng)更是巨大，石油成了重慶經(jīng)濟的血脈。成品油價的一再上調(diào)，將蠶食掉以石油為主要燃料、原料企業(yè)的經(jīng)營利潤，對重慶GDP的發(fā)展造成一定的影響。

　　對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟影響較大

　　同時，關(guān)于油價與經(jīng)濟活躍程度的關(guān)聯(lián)，曾經(jīng)有研究機構(gòu)發(fā)表研究結(jié)果稱，在去年后半年，國內(nèi)油價也進行了調(diào)整，國內(nèi)居民消費價格指數(shù)卻從去年7、8月份的5.5下滑到今年一月份的1.9。

　　“除了工業(yè)，油價對重慶農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展影響力也不可小視。重慶的農(nóng)業(yè)人口眾多，如果柴油價格上漲，農(nóng)資的運輸成本很自然流轉(zhuǎn)到了農(nóng)民的身上，它將涉及到絕大多數(shù)農(nóng)民的生產(chǎn)成本�！� 記者在連線中國社科院農(nóng)村經(jīng)濟研究中心時，研究員李華(音)稱。

　　“農(nóng)民處于用油鏈的最底層，他們將最終承擔(dān)柴油漲價帶來的負面效應(yīng)。” 他表示，柴油價格上漲在一些成品油經(jīng)營商眼中幾乎已經(jīng)形成共識，農(nóng)村經(jīng)濟將面臨油價上漲的又一次沖擊。

　　關(guān)于工業(yè)及交通運輸?shù)刃袠I(yè)因油價上漲而導(dǎo)致的成本的增加，也會在第一時間轉(zhuǎn)移到消費者手中�！皩嶋H上，在歷次油價上漲過程中，數(shù)量最龐大最不愿意站出來說話的消費者仍是油價上漲最大的埋單群體�！�

　　添加劑銷量成倍長

　　3月28日，一家名為重慶道業(yè)商貿(mào)的公司正在與重慶某車隊簽定一單燃油添加劑的購銷合同，數(shù)量可觀。車隊負責(zé)人對添加劑的省油效果表示非常滿意。

　　“最近有很多這樣‘意外’的買賣�！逼淇偨�(jīng)理夏家紅在接受記者采訪時表示，目前市場上已經(jīng)有500多種燃油添加劑悄然上市，在油價上漲以后，前來咨詢這種產(chǎn)品的人很多，銷量也成倍增長。

　　“不斷上漲的油價讓用油鏈中的各個經(jīng)濟實體不得不再次考慮自己的成本。前幾年，在運輸行業(yè)中，燃油添加劑幾乎沒有人關(guān)注。但近年來開始悄然熱銷，隱隱約約的表明了燃油價格對消費、生產(chǎn)領(lǐng)域的作用力�！敝x研究員分析。

　　過度依賴能源的隱憂

　　“經(jīng)濟和石油的關(guān)系日益密切，一些如汽車、化工等行業(yè)對石油的依靠日漸嚴重，以這些行業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市經(jīng)濟產(chǎn)生了嚴重地依靠石油輸入的現(xiàn)象。而這樣的情況在全國老工業(yè)城市的崛起過程中表現(xiàn)得尤為明顯�！�

　　有關(guān)部門的統(tǒng)計信息顯示，在過去的11年中，中國的石油消費增長了一倍，2000～2003年間中國的新增石油消費甚至占到了世界新增石油消費的45%。2004年我國原油進口超過1.1 億噸。在這樣巨大的需求量中，工業(yè)對石油的需求遠遠大于汽車所燃燒的燃油。

　　與此同時，記者獲取的中國海關(guān)總署3月22提供的數(shù)據(jù)顯示，中國2月原油進口1035萬噸,預(yù)計2005年進口原油總量將超過2004年的水平。

　　在此背景下，一些專家開始注意到，我國一些重工業(yè)城市表現(xiàn)出新興城市的經(jīng)濟增長則對能源過度依賴的發(fā)展模式。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計表明，我國GDP增長20%就來自石油的貢獻。國際石油輸入對于我國各重工業(yè)城市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略地位由此凸現(xiàn)。

　　同時，有經(jīng)濟專家擔(dān)心：“一旦國際原油市場價格飛漲或?qū)χ袊鴮嵭袘?zhàn)略性封鎖，后果將不堪設(shè)想�！�

　　以煉油廠為突破口

　　在國內(nèi)的城市的發(fā)展競爭中，“石油對于城市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略地位日益明顯的情況下，如何尋找更廉價、穩(wěn)定的油源成為各大城市緊急應(yīng)對石油需求量不斷飚升新對策�！�

　　于是，一些有條件的城市圍繞著降低油價和獲得穩(wěn)定油源的爭奪戰(zhàn)開始了。來自民間的“口水戰(zhàn)”也愈演愈烈。

　　綜合所有來自網(wǎng)站和媒體的觀點，在這場戰(zhàn)斗中，凡是有能力、有強大需求的城市都以煉油廠作為突破口。因為“在我國成品油出廠價統(tǒng)一的特殊的經(jīng)濟環(huán)境下，決定油價的關(guān)鍵因素已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了運輸環(huán)節(jié)�！�

　　同樣，在沒有煉油廠的西南地區(qū)，此輪油價上漲將本就炒得火熱的煉油廠和輸油管線的話題推上頂端，供人猜想。

　　力爭中緬石油管道入渝

　　3月24日，重慶某媒體登出一條不足500字的消息，稱重慶正在向國家申請中緬石油管道進入重慶，同時表示，重慶也在積極申請煉油800萬噸／年、產(chǎn)乙烯80萬噸／年的一體化石油化工建設(shè)。

　　3月25日，這一消息被國內(nèi)某新聞網(wǎng)站轉(zhuǎn)載后，在各個城市間立即掀起了一場關(guān)于新建煉油廠的大猜想。首先坐不住的是昆明的網(wǎng)友。“中緬石油管線要經(jīng)過昆明，昆明怎么也得建座煉油廠�！�

　　3月26日， 來自成都的消息又稱其將建一座年產(chǎn)60萬噸乙烯生產(chǎn)線，生產(chǎn)乙烯需要煉油廠的支持，有網(wǎng)友推測中石油可能會在成都建成一家煉油廠，油源來自剛剛開工建設(shè)的中哈石油管道。

　　3月29日，記者就這些傳言分別電話采訪了國家發(fā)展和改革委員會、昆明市、成都市發(fā)改委，對方均表示，目前中緬石油管線正在論證當(dāng)中，還沒有進行實際操作階段。同時，中石化、中石油宣傳部門也以不便為由拒絕透露詳細信息。

　　“現(xiàn)在看來這些都是畫餅充饑式的想法，但按照國家一直以來對西部地區(qū)的政策傾斜和戰(zhàn)略考慮，繞過馬六甲海峽的中緬石油管道的開建有很大的可行性�！痹�經(jīng)以國家能源為研究課題的李華在接受記者電話采訪時稱，“這些信息反饋表明，在油價高漲的背景下，各大城市經(jīng)濟對石油的高度依賴和需求�！�

　　中國石油天然氣集團的一位人士，卻對修建跨國管道這個動議嗤之以鼻，認為麻煩很多，怎樣施工維護難以想象，所以不可行。海運業(yè)界也冷眼旁觀，認為這個項目看著節(jié)省路程，但是并不節(jié)省費用。

　　但問題是，恰恰是中國石油化工集團熱衷這個項目，而它的茂名-昆明成品油輸送管道工程即將在今年之內(nèi)全線貫通。

　　制定能源替代戰(zhàn)略

　　“這實際上是一種有一定隱憂的經(jīng)濟發(fā)展模式。”李華舉例為證，在國外如英國倫敦等一些城市，經(jīng)濟對石油的依賴程度非常穩(wěn)定，有的甚至呈負增長趨勢。

　　但它們的發(fā)展速度同樣迅速，其原因在于城市的一些產(chǎn)業(yè)在能源利用上呈集約化態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)分布平衡。但在我國的大多數(shù)城市，一些大型的能耗企業(yè)在GDP中占的比例過大，同時對資源占用量過大。從能源利用比率角度分析，這樣粗放的方式是不利于經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的。

　　“重慶作為一個老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型的新興快速發(fā)展城市，要合理的最大限度利用能源，尋找新能源作為代替品，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源利用模式上尋找最佳的結(jié)合，才是新經(jīng)濟的良性增長模式�！�

　　“而僅僅造一坐煉油廠，是不能從石油供應(yīng)角度造就一座經(jīng)濟新城的。