整車廠血拼重慶車市 改變模式向汽車第四城靠近

　　3月29日，重慶展覽中心的幾個(gè)大廳內(nèi)，震耳欲聾的音樂聲交織著各種機(jī)器轟鳴，奏響了2005年重慶國(guó)際汽車展的序曲……

　　這是重慶市迄今為止規(guī)模最大，層次最高的汽車產(chǎn)業(yè)展示盛會(huì)。與2004年重慶國(guó)際汽車展相比，在參會(huì)企業(yè)、參展車輛數(shù)目等各方面都有了很大的提高。車展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本屆車展參展企業(yè)總數(shù)達(dá)210家，其中乘用車企業(yè)40多家，商用車企業(yè)10家，零部件企業(yè)達(dá)到了 160家。而從參會(huì)企業(yè)的層次上來(lái)看，重慶長(zhǎng)安集團(tuán)、福特、上海通用、上海大眾、廣州本田、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá)、海南馬自達(dá)等國(guó)內(nèi)汽車業(yè)巨頭匯聚一堂。值得一提的是，上海通用、北京現(xiàn)代、海南馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致都是第一次參展。

　　“一段時(shí)間內(nèi)，甚至出現(xiàn)了搶定展臺(tái)的情況，這多少能夠說(shuō)明汽車業(yè)界對(duì)車展的重視程度吧。”展覽中心人士在與記者交談時(shí)流露出幾分對(duì)本次車展前期進(jìn)展的欣慰：“這次車展，很多國(guó)際巨頭蜂擁而至，他們或者是希望在重慶進(jìn)行零配件采購(gòu)，或者是為開拓市場(chǎng)尋求一個(gè)信息平臺(tái)，其重視程度明顯超過了去年�！�

　　展會(huì)上難見新車型

　　車展的如火如荼也從側(cè)面反映出汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。而與這種市場(chǎng)角逐形成更鮮明對(duì)比的是，“除了力帆帶來(lái)的是完全意義上的新車，實(shí)際上這次車商展出的新車型不夠多，這多少有點(diǎn)遺憾。估計(jì)是上海在4月初也將舉辦一次國(guó)際車展，國(guó)內(nèi)車廠把主要精力都投到那邊去了�！�

　　新車型投入少，是否與新車型到位較為復(fù)雜有關(guān)呢？

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上新車型參不參會(huì)，并不是廠家考慮的重點(diǎn)。29日下午，記者偶遇一位上海大眾汽車公司的重慶代表，在簡(jiǎn)短的采訪中，他表達(dá)了這樣的想法：“車展對(duì)于消費(fèi)者而言有兩個(gè)期待，一個(gè)是降價(jià)，另一個(gè)就是新車型的推出，所以此次車展中新車型相對(duì)較少，有點(diǎn)令人遺憾。其實(shí)將新車型帶到展會(huì)上來(lái)，并不比帶這些成熟款車型參展更為復(fù)雜。關(guān)鍵的是，參加一次展會(huì)，需要投入大量的財(cái)力、人力和時(shí)間。就以這次展會(huì)上幾個(gè)大的展場(chǎng)來(lái)看，每一個(gè)展臺(tái)投入都至少需要上百萬(wàn)元，所以這樣規(guī)模的車展，實(shí)際也需要相當(dāng)實(shí)力來(lái)支撐。相比之下，上海車展有著與慕尼黑車展相同的國(guó)際聲譽(yù)，所以我估計(jì)有些車廠沒有來(lái)，是因?yàn)樗麄兿Ｍ�能夠集中人力�?cái)力應(yīng)對(duì)上海車展�！�

　　汽車銷售不及成都

　　就辦會(huì)的水平和規(guī)模而言，重慶國(guó)際汽車展的辦會(huì)水平及規(guī)模并不比上海車展小太多。展覽中心人士告訴記者：“這種差距的形成，主要原因在于國(guó)內(nèi)汽車廠對(duì)重慶，乃至整個(gè)西部市場(chǎng)的判斷和策略有所區(qū)別，除重慶本地汽車廠之外，多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商都認(rèn)為東部及沿海市場(chǎng)比西部市場(chǎng)更為活躍，從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，他們當(dāng)然更愿意將目光聚集在能夠在銷售業(yè)績(jī)上獲得回報(bào)的地區(qū)�！�

　　那么，重慶汽車市場(chǎng)的活躍程度到底與其他地區(qū)有多大差距呢？

　　29日上午，重慶百事達(dá)汽車有限公司趙偉在接受記者采訪時(shí)，列舉了幾個(gè)數(shù)字：“就瑞風(fēng)商務(wù)車的銷售情況來(lái)看，去年我們總計(jì)銷售量為130臺(tái)，而成都的業(yè)績(jī)量是我們的1.5倍�！�

　　在汽車銷售人士的眼中，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有著鮮明的層次，“全國(guó)各地市場(chǎng)的大小是不一樣的，汽車廠首先著眼點(diǎn)放在幾個(gè)一級(jí)市場(chǎng)上，如上海、北京、廣州和成都等地區(qū)，這些地區(qū)的汽車銷售往往大幅度超過排在其次的重慶等地�！�

　　換句話說(shuō)，就是市場(chǎng)銷量決定的地位。

　　當(dāng)然，與之相比，不同的車型，不同的廠家對(duì)待重慶市場(chǎng)的態(tài)度也截然不同。上海大眾公司的人士告訴記者：“對(duì)于重慶，一直是我們的重點(diǎn)市場(chǎng)，我們品牌在重慶市場(chǎng)的占有率達(dá)16.4%，去年重慶市場(chǎng)總批發(fā)量達(dá)到了6000多輛車，實(shí)際銷售量達(dá)6500多輛，所以說(shuō)我們廠對(duì)重慶與其他一級(jí)市場(chǎng)完全采取同等政策。也正是因?yàn)檫@樣，這一次參展才會(huì)成為重慶五次車展以來(lái)上海大眾投入資金最多，規(guī)模最大的一次�！�

　　消費(fèi)習(xí)慣琢磨不透

　　沿著銷售排在第二梯隊(duì)的思路繼續(xù)深挖，很快就會(huì)聯(lián)系到大環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響。當(dāng)然，作為汽車經(jīng)銷商方面而言，把握市場(chǎng)的入手點(diǎn)，必然是從最基礎(chǔ)的消費(fèi)習(xí)慣開始。

　　“如果拿成都與重慶兩地的消費(fèi)者相比，前者對(duì)車型的選擇和價(jià)位的考慮方面要單純很多，他們只考慮實(shí)惠，而重慶消費(fèi)者心理則比較難以把握。”展覽中心人士對(duì)記者說(shuō)：“成都人買車像買玩具，所以滿大街都是奧托之類的經(jīng)濟(jì)型車，而重慶人則分了很多種，最突出的消費(fèi)心理是把汽車當(dāng)成高檔奢侈品，所以要么高檔車賣得好，要么就是性價(jià)比非常突出的車型賣得好，這樣一來(lái)，經(jīng)濟(jì)型汽車或者低價(jià)位轎車很多人不愿買，而高檔車多數(shù)人又買不起，所以造成市場(chǎng)的難以把握�！�

　　她隨后還特別舉了個(gè)例子：“有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，重慶的汽車市場(chǎng)與外地汽車市場(chǎng)最大的差別，就是寶馬車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奔馳，而這種情況在其他地區(qū)則完全相反，光是這一個(gè)不同，就夠讓業(yè)內(nèi)人士琢磨半天了�！�

　　當(dāng)然，拋開消費(fèi)的個(gè)體差異，從總體上來(lái)看，趙偉認(rèn)為影響市場(chǎng)更多的因素，應(yīng)當(dāng)歸結(jié)為大環(huán)境：“重慶直轄到現(xiàn)在總共只有8年時(shí)間，這8年里盡管經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，但是由于貧困人口數(shù)目依然很大，所以對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)效果依然相對(duì)較弱。”

　　另一方面，“成都乃至四川的區(qū)域面積比重慶大得多，這也決定了市場(chǎng)絕對(duì)范圍相對(duì)重慶要大。而且由于重慶的地理?xiàng)l件與成都等地不同，對(duì)汽車質(zhì)量、耗油量等各方面都要求更高，這就進(jìn)一步限制了車型的選擇面，所以成都等地銷售總量比重慶高，一點(diǎn)都不奇怪�！�

　　這種大環(huán)境所帶來(lái)的影響，就目前而言，短時(shí)間內(nèi)似乎還難以解決。因此，從以上種種現(xiàn)象分析，國(guó)內(nèi)汽車廠對(duì)于市場(chǎng)的分配模式似乎也就在情理之中了。

　　但與之相反，今年的國(guó)際車展所呈現(xiàn)的事實(shí)，卻使這種情理之中的市場(chǎng)判斷，發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)折。

　　零部件采購(gòu)商云集

　　在國(guó)際車展的背景資料里，記者看到了這樣一串企業(yè)名單：博世(中國(guó))投資有限公司亞洲地區(qū)國(guó)際采購(gòu)部、美國(guó)麥格拉唐納利、TRW(天合集團(tuán))、美國(guó)銳藍(lán)公司(RELIASOFT)、美國(guó)暢博電子、PAC集團(tuán)、伊頓(中國(guó))投資有限公司、偉世通、LYNKEY國(guó)際汽車技術(shù)公司，德國(guó)的大陸特威斯、曼恩、大眾汽車公司，法國(guó)的法雷奧集團(tuán)，沙特的東皇貿(mào)易和印度盧卡斯……

　　在聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織SPX重慶中心的安排下，國(guó)際國(guó)內(nèi)30余家汽車零部件采購(gòu)商參與了本屆車展的零部件采購(gòu)會(huì)。

　　資料介紹，國(guó)外重量級(jí)企業(yè)達(dá)到了20家，到會(huì)外賓約30人。與之相對(duì)應(yīng)，“很多日系企業(yè)也紛紛參加了此次車展，本田、豐田、日產(chǎn)等品牌都將這次車展當(dāng)成是開拓中國(guó)市場(chǎng)的一次良機(jī)。有人戲稱這次車展差點(diǎn)成了日系車秀場(chǎng)了�！�

　　重慶車市為何會(huì)得到國(guó)際汽車巨頭的青睞？

　　上海大眾代表用兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比：“2003年大眾在重慶的總銷售量為6500輛，2004年則達(dá)到了6510多輛，雖然兩者從數(shù)字本身看只是微量增長(zhǎng)，但如果將這個(gè)數(shù)字放在去年全國(guó)范圍內(nèi)的市場(chǎng)萎縮中看，重慶市場(chǎng)的穩(wěn)健和快速增長(zhǎng)依然是不可忽視的重要區(qū)域�！�

　　趙偉則認(rèn)為：“相對(duì)于長(zhǎng)春、上海和廣州幾個(gè)汽車基地來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安的發(fā)展規(guī)模也已經(jīng)相當(dāng)大了，重慶作為重要的汽車生產(chǎn)基地之一，其地位當(dāng)然是國(guó)際汽車業(yè)不容忽視的。而且與其他車展提升品牌的目的不同，重慶車展的目的，更傾向于增加銷售，從目前車展所開展的各種活動(dòng)本身來(lái)看，展會(huì)主要目的在于帶動(dòng)銷售，這也是新車型參展數(shù)量相對(duì)較少的原因之一。”

　　而目的性極強(qiáng)的展會(huì)，對(duì)專業(yè)人士來(lái)說(shuō)則意味著更大的商機(jī)。其中最為突出的一個(gè)活動(dòng)，就是31日舉行的零配件采購(gòu)論壇，僅這一論壇本身，所蘊(yùn)涵的采購(gòu)定單金額就已經(jīng)超過2.5億美元。

　　之前，記者在采訪一位專業(yè)研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人時(shí)，他曾經(jīng)介紹過配套跟隨原理。也就是說(shuō)，在整車廠投資之前，必然是選擇相應(yīng)的配套體系。當(dāng)然，由于展會(huì)尚未召開，所以究竟這些國(guó)際采購(gòu)僅僅是出于一次生意機(jī)會(huì)還是希望未來(lái)在西部，或者是重慶布點(diǎn)做出的一次試探目前還很難確定。

　　離汽車城越來(lái)越近

　　目前沒有未參會(huì)車廠的名單。當(dāng)然一次車展是否參加，對(duì)車廠似乎不會(huì)帶來(lái)太大的影響。 影響是在未來(lái)。

　　事實(shí)上，重慶在幾年前提出了要成為中國(guó)汽車第四城的口號(hào)之后，一直在向這一目標(biāo)邁進(jìn)。記者在對(duì)業(yè)內(nèi)人士的訪談中，得到了這樣肯定的說(shuō)法：“除了一汽、上汽這兩個(gè)國(guó)內(nèi)汽車巨頭企業(yè)之外，長(zhǎng)安實(shí)際規(guī)模已位列第三，而重慶與長(zhǎng)春、上海和廣州相比，整個(gè)城市的汽車業(yè)排在第四位，所以業(yè)內(nèi)也有人稱重慶為中國(guó)汽車業(yè)的‘第四城’�！�

　　在車展明確地將“促進(jìn)國(guó)際合作，打造汽車名城”的口號(hào)提出之后，車展中所對(duì)應(yīng)出現(xiàn)的各種活動(dòng)都似乎在向“第四城”靠近。

　　29日下午，很多展臺(tái)上樣車都已經(jīng)逐步到位了，盡管這個(gè)時(shí)候很多參展車廠代表都還沒有來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，但已經(jīng)有許多辦事人員在參觀剛到位的樣車了。這時(shí)候，展覽中心人士帶著幾分欣慰和幾分疲憊地說(shuō)：“其實(shí)我們知道和其他城市有所差距，但是我們?cè)谂�力�！?/p>

　　思路實(shí)力決定市場(chǎng)

　　這是銷售業(yè)很流行的故事：兩個(gè)賣鞋的人到非洲去做生意，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厝烁�本不穿鞋。其中一個(gè)說(shuō)：“都不穿鞋，我賣給誰(shuí)？”說(shuō)完便離開了。而另一個(gè)人則說(shuō)：“都不穿鞋，好大的一個(gè)市場(chǎng)�！庇谑沁@個(gè)人留下來(lái)和當(dāng)?shù)厝艘黄鹕�活，著意培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝舜┬�的�?xí)慣，最后發(fā)了大財(cái)。

　　思路的不同造就了兩種截然相反的結(jié)果。

　　在重慶展覽中心的采訪過程中，最大的感受就在于國(guó)內(nèi)汽車廠家的思路，與國(guó)際巨頭們思路的完全不同之處。

　　因?yàn)槭袌?chǎng)反應(yīng)不夠強(qiáng)烈，所以可以不重視。當(dāng)然，不是所有的車廠都是如此。也正因如此，才會(huì)有截然不同的發(fā)展?fàn)顩r——被一個(gè)廠商忽視的市場(chǎng)，往往會(huì)有其他廠商介入。

　　有人說(shuō)重慶是中國(guó)僅存的幾大“暴利市場(chǎng)”之一。這種說(shuō)法并非指重慶的市場(chǎng)不夠規(guī)范，而是指這些內(nèi)陸區(qū)域開發(fā)相對(duì)較晚。也許正是看到了這一點(diǎn)，現(xiàn)在國(guó)際巨頭們來(lái)了。

　　沒法挖掘到更深層次的原因，除了觀念之外，主導(dǎo)這些廠家行為的還有什么？

　　能夠想到的另一個(gè)解釋就是實(shí)力，正如上海大眾公司的代表所說(shuō)，布一個(gè)展臺(tái)就需要上百萬(wàn)元，兩個(gè)地區(qū)分別布兩個(gè)展臺(tái)，最少要準(zhǔn)備三百萬(wàn)的開支計(jì)劃，這樣的開支，并非所有廠家都能夠支付得起。

　　汽車廠拼實(shí)力的時(shí)代來(lái)了，如果說(shuō)奧克斯主動(dòng)退出汽車業(yè)是一個(gè)開端，那么隨著原材料漲價(jià)、買方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的喪失、降價(jià)等一系列風(fēng)暴之后，各廠家將要面對(duì)的，就是血光相見的肉搏戰(zhàn)了……