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該市有史以來(lái)最大單項(xiàng)工程擬于明年動(dòng)工，建成后將連接全市21個(gè)鎮(zhèn)區(qū)
本報(bào)東莞訊“東莞市決定從2006年開始，將每年從財(cái)政中拿出50億元建設(shè)市里有史以來(lái)最大的單項(xiàng)工程項(xiàng)目———軌道交通。”在3月26日召開的東莞市軌道交通與城市發(fā)展研討會(huì)上，東莞市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向來(lái)自建設(shè)部、中國(guó)工程院的各位專家、學(xué)者如是表述。
早于去年年底，《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》的編制工作就已完成，并于今年起開始了《東莞市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的編制工作，軌道交通建設(shè)計(jì)劃總投資額超過(guò)316億元。東莞市城市建設(shè)規(guī)劃局的有關(guān)專家透露，東莞市力爭(zhēng)在今年年內(nèi)完成立項(xiàng)，2006年下半年開工建設(shè)，完全建成后的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將連接全市的21個(gè)鎮(zhèn)區(qū)。
記者了解到，盡管東莞目前每一百平方公里的公路網(wǎng)密度已達(dá)107公里，是全國(guó)公路網(wǎng)密度最大的城市之一，但與此同時(shí)，東莞的機(jī)動(dòng)車擁有量正以年均20%的速度在高速增長(zhǎng)，加上東莞實(shí)際人口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，公交體系同樣也面臨著重大壓力，僅靠道路建設(shè)已無(wú)法解決城市交通的供需矛盾。因此，建立起以軌道交通為核心的公共交通體系已成為東莞經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展、建立和諧社會(huì)的頭等大事。
據(jù)東莞市有關(guān)專家介紹，東莞規(guī)劃的軌道交通將由4條市域線及1條市郊鐵路構(gòu)成。根據(jù)規(guī)劃的出行時(shí)間目標(biāo)，東莞市民利用軌道交通方式的出行時(shí)間將大大縮短：從東莞市區(qū)到松山湖的出行時(shí)間由原來(lái)的40分鐘左右縮短為不超過(guò)20分鐘；以往從東莞市區(qū)到常平的出行時(shí)間大約為80分鐘，將降到不超過(guò)30分鐘，而從塘廈到東莞市區(qū)、虎門到常平將近兩個(gè)小時(shí)的車程將縮短為不超過(guò)45分鐘。
根據(jù)規(guī)劃，東莞市軌道交通將分三期建設(shè)。首期線路由R1線道?車輛段-松山湖和R3線松山湖-東莞東站段組成，目標(biāo)是首先連接廣深鐵路，并通過(guò)廣深鐵路連通香港，同時(shí)支持松山湖發(fā)展。二期R2線由市區(qū)-長(zhǎng)安，連接廣深(港)客運(yùn)專線新東莞站，根據(jù)深圳地鐵建設(shè)情況，適時(shí)與深圳軌道交通1號(hào)線銜接，接深圳機(jī)場(chǎng)。三期建設(shè)R1線道?車輛段-麻涌，并視廣州地鐵5號(hào)線建設(shè)情況，向西延至廣州黃埔客運(yùn)港。東莞市軌道交通建設(shè)不僅將滿足客流出行的便利，更重要的是引導(dǎo)東莞城市發(fā)展，使其進(jìn)一步融入到珠三角的交通體系中，促進(jìn)珠三角城鎮(zhèn)一體化發(fā)展。(王琦司琪)
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