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本報訊在鐵路局直管站段體制改革中，鞍山車務段以發展促進改革，實現了平穩過渡。從3月19日到現在，這個段日均裝車680.6輛，超過日均裝車計劃的10.9%，實現安全效益的雙贏。
鞍山車務段組織76名干部，對管內各站進行24小時的全方位包保。車務段要求全體包保干部解難題，攻關鍵，為生產一線服好務。
西柳站電氣化改造后，辦理列車實行計算機操作，如何繼續執行按鈕扣帽制度一直是個難題，關系行車安全。3月20日，段長閻敬濤到西柳站檢查工作發現這一問題，當即與有關人員協商，在計算機操作程序中設計安裝了按鈕加鎖裝置以替代安全帽，較好解決了這個安全生產的難點。3月21日深夜，他又來到張臺子站，得知到達超長列車進行甩車作業要分兩線停留，給煤礦配空，既增加作業，又延長了車輛站停時間，對安全和效益都不利。他立即和與沈陽礦務局協商，僅用一天時間就制定了新的作業辦法，減少了作業環節，保證了路礦作業的緊密銜接，效率和安全系數都得到了提高。
針對這個段他山站專用線作業過程中存在的問題，黨委書記黃學軍感到僅處理幾個人，不能從根本上解決問題，因為這涉及鐵路和企業的很多作業環節，必須從規章制度上加以規范。他和站里一道研究、修改有關規章制度，規范作業程序，從根本上解決了這個問題，消除了安全隱患。（來源：經濟參考報）
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